11月26日，長(zhǎng)安汽車(chē)官宣與華為在智能汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)上的投資與合作；11月28日，華為舉辦智界S7及全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)......近日，關(guān)于華為智能汽車(chē)的種種動(dòng)態(tài)在業(yè)界引起廣泛關(guān)注。一直以來(lái)，華為的智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)本身，從投入規(guī)模、科技研發(fā)深度以及商業(yè)影響上，在整個(gè)智能汽車(chē)領(lǐng)域名列前茅。華為究竟如何“造車(chē)”?又是如何布局智能汽車(chē)業(yè)務(wù)？涉及產(chǎn)業(yè)鏈核心標(biāo)的有哪些？21數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室一組圖帶你看懂。

華為如何“造車(chē)”？

華為采用三種模式開(kāi)展汽車(chē)業(yè)務(wù)，分別是智選、Huawei Inside（以下簡(jiǎn)稱(chēng)HI）和供應(yīng)商。其中，智選和HI為重要抓手，這兩種模式的主要共同點(diǎn)是華為均不參與整車(chē)生產(chǎn)制造，而從ICT技術(shù)、智能化技術(shù)、電動(dòng)化解決方案和提供渠道支持等方面參與合作。在HI模式下，華為對(duì)整車(chē)的參與度和對(duì)渠道的支持力度都低于智選模式。在智界S7及華為全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示，目前華為HI模式合作車(chē)企只剩長(zhǎng)安汽車(chē)。

華為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)標(biāo)的

智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)是華為的長(zhǎng)期戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)。自智能汽車(chē)解決方案BU成立以來(lái)，累計(jì)投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。隨著華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的逐漸成熟，其產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多的合作伙伴逐漸加入。

華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展浪潮背后的投資機(jī)會(huì)如何？

不難看出，隨著汽車(chē)智能化的浪潮已經(jīng)來(lái)臨，華為也在不斷加速搶占先機(jī)并建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。那么，對(duì)于華為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該如何把握投資機(jī)會(huì)？多家券商研究員提出不同觀點(diǎn)：