新春車市“換新”火熱:補(bǔ)貼不斷檔 車企不打烊
   鞏兆恩
“本來(lái)打算4、5月份再考慮換車,沒(méi)想到今年‘兩新’政策來(lái)得這么快,正好趁著春節(jié)假期帶家里人來(lái)看看車?!笔壬嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。新一輪國(guó)補(bǔ)相繼落地,像石先
曾慶洪到齡退休,馮興亞接棒廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)
   鞏兆恩
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者鞏兆恩廣州報(bào)道2月4日,廣州汽車集團(tuán)股份有限公司宣布,公司第六屆董事會(huì)第80次會(huì)議于2025年2月3日召開(kāi),審議通過(guò)了《關(guān)于選舉公司董事長(zhǎng)的
新造車2025開(kāi)年“大洗牌”:“銷冠”易主小鵬,鴻蒙智行瞄準(zhǔn)百萬(wàn)輛
   鞏兆恩
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者鞏兆恩廣州報(bào)道2月1日,新造車企業(yè)2025年首月銷量比拼再次揭榜。經(jīng)歷去年12月“血拼”沖量提前透支部分訂單,加之1月春節(jié)假期來(lái)臨,有效生產(chǎn)時(shí)間和銷售時(shí)間...
“苦戰(zhàn)持續(xù)”:日系車企三強(qiáng)2024年在華銷量集體下滑
   焦文娟
日系車企三強(qiáng)在華銷量再度受挫。日前,豐田、本田、日產(chǎn)先后公布了其2024年在華銷量數(shù)據(jù),均出現(xiàn)同比下滑。數(shù)據(jù)顯示,盡管豐田依舊保持日系三大車企在華銷量中的高位,
邁入“1TWh”時(shí)代后:動(dòng)力電池的“生存戰(zhàn)”
   鞏兆恩
“未來(lái)5年,鋰電產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)將迎來(lái)井噴期,快速進(jìn)入到TWh時(shí)代。動(dòng)力電池企業(yè)只有依靠技術(shù)+制造雙重提升,才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)?!边@是蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊
新能源“9系”爭(zhēng)霸賽:理想問(wèn)界之后,領(lǐng)克900來(lái)了
   易思琳
2025年,強(qiáng)者更強(qiáng),弱者淘汰。
沃爾沃的2025年:7款車,要質(zhì)也要量
   易思琳
3款純電、3款燃油、1款插混。
站上600萬(wàn)輛新臺(tái)階,中國(guó)蟬聯(lián)全球最大汽車出口國(guó):一場(chǎng)史無(wú)前例的車企“出海潮”
   鞏兆恩
1月13日,中國(guó)海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2024年汽車出口641萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23%;汽車出口額1174億美元,在中國(guó)出口總額中占比從1.7%上升到3.3%。20
吉利汽車的2025年:乘用車沖擊271萬(wàn)輛目標(biāo) 邁入“大整合時(shí)代”
   焦文娟
過(guò)去,吉利的戰(zhàn)略是成為“新能源時(shí)代的大眾”,旗下有12個(gè)品牌、5個(gè)智駕團(tuán)隊(duì),各子品牌還有自己較為獨(dú)立的采購(gòu)體系。在市場(chǎng)擴(kuò)張初期,這種打法是適用的。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈
時(shí)隔八年,再續(xù)前緣:廣汽華為合作打造新品牌加速落地
   鞏兆恩
在簽署合作協(xié)議1個(gè)月后,華為和廣汽的合作在2025年初迎來(lái)了新進(jìn)展。1月10日晚間,廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱,公司董事會(huì)審議通過(guò)了《關(guān)于GH項(xiàng)目的議案》,同意公司投資
2024年新能源乘用車零售漲超四成 “兩新”政策將繼續(xù)提振2025年車市
   鞏兆恩
2025年1月9日,2024年12月全國(guó)乘用車市場(chǎng)成績(jī)單“出爐”,強(qiáng)勁表現(xiàn)為2024年車市正式畫上句號(hào)。數(shù)據(jù)顯示,2024年12月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售263.5萬(wàn)
“AI定義汽車”下一程 科技巨頭在車圈交朋友,新物種重塑未來(lái)出行
   鞏兆恩
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月7日,全球科技盛會(huì)2025CES(國(guó)際消費(fèi)電子展)在美國(guó)拉斯維加斯舉行,作為全球科技創(chuàng)新的風(fēng)向標(biāo),AI再度成為本屆CES的聚焦主題。作為AI大模
入局汽車新零售,國(guó)美“跨界”自救
   鄭植文
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者鄭植文北京報(bào)道繼家居巨頭紅星美凱龍進(jìn)軍汽車行業(yè)后,電器龍頭國(guó)美集團(tuán)也宣布正式跨入賣車新勢(shì)力之列。2024年12月28日,55歲的國(guó)美集團(tuán)創(chuàng)始
特斯拉高歌10年戛然受挫 馬斯克靠什么贏回未來(lái)?
   焦文娟
在2024年4月的財(cái)報(bào)電話會(huì)上,特斯拉CEO馬斯克曾預(yù)言2024年的銷量將高于2023年。如今一年過(guò)去,特斯拉2024年的成績(jī)單并未達(dá)到馬斯克的預(yù)期。據(jù)日前披露
2025年“價(jià)格戰(zhàn)”哨聲吹響 超30個(gè)汽車品牌開(kāi)年集體降價(jià)
   鞏兆恩
2024年,從年初比亞迪率先打響“第一槍”,到年中豪華品牌寶馬在價(jià)格波動(dòng)之間反復(fù)橫跳,以及年末又一輪促銷來(lái)臨且車企向供應(yīng)商施加降本壓力,幾乎沒(méi)有一家車企能在“價(jià)

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