過去，吉利的戰(zhàn)略是成為“新能源時代的大眾”，旗下有12個品牌、5個智駕團隊，各子品牌還有自己較為獨立的采購體系。在市場擴張初期，這種打法是適用的。

當競爭更加激烈，降本增效盛行，聚焦才是最好的作戰(zhàn)方式。一位自主車企CEO向21世紀經(jīng)濟報道記者做出判斷，“2025年將是史上關(guān)停并轉(zhuǎn)來得最激烈的一年?！彼J為，由于資本市場輸血不容易，外加政府產(chǎn)業(yè)基金風險控制更為嚴格，車企融資不易?！耙?guī)模不大、資源分散，甚至現(xiàn)金流為負的企業(yè)，風險挑戰(zhàn)比較大?！?/p>

吉利的調(diào)整早早開始，2024年9月20日，吉利發(fā)布《臺州宣言》。之后，幾何并入銀河，極氪和領(lǐng)克合并。為應(yīng)對2025年的變化，吉利再次明晰了未來三年的航海戰(zhàn)略圖。

在堅持整車業(yè)務(wù)主線的背景下，2025年，吉利堅定“兩橫七縱”布局?！皟蓹M”是指形成吉利汽車集團和極氪科技集團兩大汽車業(yè)務(wù)主體；“七縱”是指在整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)、動力電池和超級電混七項技術(shù)上，聚焦全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。

兩大汽車業(yè)務(wù)主體的掌舵人分別是80后“少壯派”CEO淦家閱和70后、在吉利深耕近29年的“老將”安聰慧。明晰主體后，2025年，銀河銷量目標劍指百萬，極氪立志“在2024年的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻倍以上的增長”，在2026年銷量破百萬、實現(xiàn)每年40%的復合增長率，成為“中國新能源時代的BBA”。

早在2014年，吉利已經(jīng)開展過一次品牌整合，即將吉利帝豪、吉利全球鷹、吉利英倫三個子品牌匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌。整合后，吉利品牌實現(xiàn)了資源投入、營銷渠道等方面的優(yōu)化。2015年，吉利汽車銷量同比增長22%至51萬輛，超過比亞迪。

2024年，吉利控股集團全球銷量突破333萬輛，銷量超過長城、奇瑞的123.3萬輛和260.4萬輛，但比“銷冠”比亞迪少93.6萬輛。其中，吉利乘用車（包括吉利、吉利銀河、領(lǐng)克、極氪）在2024年的總銷量超217萬輛。

2025年，吉利乘用車板塊的銷量目標則設(shè)定在了271萬輛，同比銷量增長25%。其中吉利汽車集團的目標為200萬輛；極氪科技集團目標為71萬輛。

加上遠程商用車20萬輛的年銷目標和沃爾沃此前立下的120萬輛銷量目標，2025年吉利控股銷量目標超過411萬輛。作為對比的是，2025年比亞迪的銷量目標是550萬輛，吉利與比亞迪的差距進一步縮小。

整合后，造車是主業(yè)

當新勢力們不約而同轉(zhuǎn)向AI，吉利離造車業(yè)務(wù)越來越近。

更加明確的是，整車業(yè)務(wù)是吉利未來的焦點，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧稱“聚焦汽車產(chǎn)業(yè)”是《臺州宣言》最核心的思考。未來，“對和主業(yè)不符，協(xié)同作用不大的業(yè)務(wù)，將逐步剝離?！奔毓杉瘓FCEO李東輝表示。

聚焦整車業(yè)務(wù)的第一步要繼續(xù)做整合。繼幾何并入銀河、極氪與領(lǐng)克合并后，吉利控股再度開啟整合動作——雷達汽車和翼真汽車（LEVC）并入吉利汽車集團。

在并入吉利汽車集團（下稱“吉利汽車”）之前，雷達汽車和翼真汽車都直屬于吉利控股集團，與吉利汽車并列。有目共睹的是，雷達和翼真的加入讓吉利汽車的產(chǎn)品矩陣擴充至轎車、SUV、皮卡、越野、MPV序列。

雷達汽車是吉利控股在2022年7月正式發(fā)布的純電皮卡品牌，當時其定位為高端新能源戶外品牌，吉利希望能以此進入新能源皮卡市場。其首款車型雷達RD6基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，在品牌推出當年11月上市，此外，雷達品牌還有雷達金剛和雷達地平線兩款皮卡車型在售，價格區(qū)間覆蓋10萬元至30萬元。

翼真汽車最早是吉利在擴張時期奔向世界的第二步棋。翼真汽車在誕生之初就擁有海外基因，它最初是英國的一家出租車制造商，成立于1908年。2013年，吉利完成對翼真汽車全資收購。

在此后的十年間，吉利控股對翼真汽車屬于“放養(yǎng)”狀態(tài)。在吉利麾下，2022年12月，翼真才明確轉(zhuǎn)型方向是成為全球智能零碳出行科技品牌?，F(xiàn)在翼真則是吉利試圖攻入MPV市場的跳板。直到去年6月，翼真才推出其旗下第一款純電豪華MPV車型L380，售價37.99萬至47.99萬元。

兩個“知名度不高”品牌的市場表現(xiàn)也不甚盡如人意，走向整合則是為避免資源浪費的必然。公開資料顯示，雷達品牌在2024年1~11月的累計銷量為4553輛，同比下降2.9%，月均銷量400余輛；翼真L380同期的累計銷量為1208輛。

但可以預見的是，在并入新品牌時，品牌間存在的客觀差異或?qū)頉_突和資源的不合理分配。邁出整合只是第一步，管理差異、定位差異問題仍有待磨合。

品牌整合背后，還有采購、研發(fā)、人才團隊等資源的整合。

“我們已經(jīng)將各品牌的采購與SQE（供應(yīng)商質(zhì)量工程師）資源整合成立了中央采購、中央SQE，統(tǒng)一了供應(yīng)鏈管理。”李東輝介紹。

研發(fā)上，吉利原本有包括BMA、SPA、SEA等多個技術(shù)平臺。在GEA全球新能源架構(gòu)和SEA浩瀚架構(gòu)的研發(fā)中，安聰慧透露，兩個架構(gòu)共享BOP（工藝清單）工藝路線和制造硬點，制造效率可提升10%，并實現(xiàn)更好的零部件規(guī)?；?yīng)，零部件通用化率可達70%以上，研發(fā)投入降低30%、研發(fā)效率提升30%。未來，吉利還將打造一套共享的電子電氣架構(gòu)EEA4.0，賦能研發(fā)效能和軟件迭代速度。

整合形成的合力主要服務(wù)于打造兩大汽車集團，吉利汽車集團和極氪科技集團分別面向主流和高端兩個市場。

對于吉利汽車集團下的吉利汽車品牌，中國星系列將持續(xù)深耕燃油車市場；吉利銀河則定位“主流新能源”，聚焦10萬到20萬元區(qū)間，采用純電、混動并舉，實現(xiàn)主流家用市場全覆蓋。

在極氪科技集團內(nèi)部，領(lǐng)克定位“全球新能源高端品牌”，覆蓋小型至中大型車，主攻20萬元及以上市場；極氪定位“豪華科技品牌”，以中大型車為主，主攻30萬元及以上市場。對于雙方同時覆蓋中大型車市場，領(lǐng)克的中大型車聚焦混動，極氪的中型車聚焦純電，大型車聚焦超級電混。而領(lǐng)克獨有的小車，則堅持純電路線。

21世紀經(jīng)濟報道記者從多位信源處獲悉，極氪的智能駕駛部門已經(jīng)在給領(lǐng)克明年改款車型研發(fā)智能駕駛，和已有的極氪智駕項目進行平行研發(fā)。

多位知情人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，早在2024年上半年，吉利高層就已經(jīng)在討論將多個品牌進行合并，以應(yīng)對當前激烈的車市競爭，但難度不小，“每個品牌都發(fā)展到一定階段了，有自己強烈的個性特質(zhì)，也有一定的用戶群、品牌知名度，品牌融合會是一個大的工程?！?/p>

“握緊拳頭”沖擊500萬

淦家閱預測，2025年市場競爭將進入變革年。但吉利對2025年期待不低。

根據(jù)規(guī)劃，2025年，吉利的乘用車板塊全年銷量目標為271萬輛，要實現(xiàn)同比25%的增長，其中新能源的銷量目標為150萬輛，即新能源的滲透率達55%以上。吉利控股也制定了未來三年戰(zhàn)略目標：至2027年，整車銷量將超500萬輛。

在271萬銷量目標中，吉利汽車集團要達到年銷200萬輛成績，銀河的年銷量目標是突破百萬輛。這一目標的難度實現(xiàn)不小。2024年，吉利品牌的銷量為166.9萬輛，其旗下的銀河系列銷量達49.44萬輛。

除了已有的吉利星愿、銀河E5和星艦7等車型外，銀河正計劃推出更多車型來實現(xiàn)目標。

1月6日，吉利銀河L6 EM-i與吉利銀河L7 EM-i首次亮相，均在原有3-DHT的基礎(chǔ)上，增加EM-i車型版本。“2025年將是吉利的產(chǎn)品大年?！痹谏鲜霎a(chǎn)品外，淦家閱表示，2025年，銀河將推出5款全新產(chǎn)品，包括2款SUV和3款轎車。

另一方面，銀河仍要挑起吉利汽車新能源的大梁。按照規(guī)劃，2025年吉利汽車的新能源銷量也要實現(xiàn)70%的增長。2024年，吉利銀河新能源銷量為49.44萬輛，占比55.7%，同比增長80%。

與比亞迪的王朝系列和海洋系列的主銷車型展開全面競爭，銀河仍需應(yīng)對諸多外部挑戰(zhàn)。

走到造車生涯的第28個年頭，吉利做了三次關(guān)乎命運的決定：發(fā)布《寧波宣言》、收購沃爾沃、發(fā)布《臺州宣言》，每一次抉擇都讓吉利的前途走向一條全新的業(yè)務(wù)主線。

2007年5月17日，李書福發(fā)布《寧波宣言》，吉利宣布不再以低價競爭為主，而是要通過技術(shù)創(chuàng)新來提升產(chǎn)品的競爭力。李書福在宣言中強調(diào)，吉利要從“賣得便宜”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)領(lǐng)先”?！秾幉ㄐ浴钒l(fā)布后，吉利在2009年推出了吉利帝豪系列，到2016年累計銷量突破百萬，成為一代“國民家轎”。

收購沃爾沃后，吉利和沃爾沃雙方共同打造了新一代基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA，這成為后續(xù)吉利最重要的技術(shù)平臺。雙方還成立了高端品牌“領(lǐng)克”，意圖和其他合資車企競爭。自此之后，吉利開啟“買買買”之路，并購寶騰、路易斯，入股戴姆勒、收購美國太力飛行汽車等，向全球化拾級而上。

多品牌加持下，吉利于2017年銷量達到124.80萬輛，并在之后4年保持了“自主一哥”之位。

在價格戰(zhàn)打得更加激烈的2024年，吉利發(fā)布《臺州宣言》，李書福明確提出吉利要開始從“戰(zhàn)略擴張轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略整合”。這一過程中，吉利將進一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復投資，從而提高資源利用效率。

造車28年，吉利見證了燃油車時代向新能源的變遷，見證了身邊對手的起落。順應(yīng)時代、敢于變革，或許便是吉利汽車穿越周期的秘訣。

（記者易思琳對本文亦有貢獻）