在簽署合作協(xié)議1個月后，華為和廣汽的合作在2025年初迎來了新進(jìn)展。

1月10日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司董事會審議通過了《關(guān)于GH項目的議案》，同意公司投資設(shè)立GH項目公司，注冊資本為15億元。

廣汽集團(tuán)計劃以本項目公司為載體，與華為深度融合各自優(yōu)勢，通過聯(lián)合定義和設(shè)計，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個領(lǐng)域展開全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌，推出一系列智能化新車型產(chǎn)品。

有知情人士透露，目前雙方團(tuán)隊已經(jīng)開始聯(lián)合辦公，致力于推出一系列智能化新車型產(chǎn)品，首款產(chǎn)品定位于30萬元級豪華智能新能源車，將為消費者帶來更具前瞻性的智能化出行體驗。

“番禺行動”進(jìn)行時，在傳祺、埃安和昊鉑三大品牌之外，廣汽集團(tuán)自主板塊迎來“新鮮血液”，一個全新的高端智能新能源汽車品牌醞釀當(dāng)中。廣汽突圍2025年，又多了一個機會。

圖片來源：本報記者 梁遠(yuǎn)浩 攝

不造“第五界”，或采用全新合作模式

去年11月30日，廣汽集團(tuán)宣布與華為簽署深化合作協(xié)議。按照規(guī)劃，廣汽將在三大自主品牌之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。

廣汽將該合作稱為“華為智能化+廣汽智造”的深度合作新模式，覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、營銷、生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域的合作，必將在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)造新的成就。

目前，華為與車企的合作方式主要分為供應(yīng)商模式、HI模式和鴻蒙智行模式（智選車），其中與華為綁定最緊密的還是鴻蒙智行。

從雙方的合作表述來看，與華為的鴻蒙智行模式相似，且華為在問界、智界、享界和尊界四大品牌之外，已經(jīng)成功注冊“仙界”“天界”“君界”等新商標(biāo)。彼時，外界猜測廣汽華為“牽手”，又一個“X界”即將呼之欲出。

但廣汽集團(tuán)方面予以否認(rèn)，表示此次合作模式不同于鴻蒙智行模式，將以創(chuàng)新模式為基礎(chǔ)尋求差異化發(fā)展，而非延續(xù)或復(fù)制已有模式。華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東也曾公開回應(yīng)稱，由于資源和人力有限，鴻蒙智行不會推出“第五界”。

雙方的合作也的確并未朝著“第五界”的方向發(fā)展，新品牌沒有進(jìn)入鴻蒙智行這一大家庭，而是選擇另辟蹊徑，合資打造全新汽車品牌。

在去年12月底，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在接受采訪時表示：“此次廣汽與華為的合作似乎全棧式的合作，是雙方從產(chǎn)品的定義，產(chǎn)品的開發(fā)和制造、銷售服務(wù)以及用戶生態(tài)的全領(lǐng)域的合作。”馮興亞透露，除了新建一個高端新能源品牌外，雙方還將建立新的銷售渠道，可以為用戶提供新的體驗和新的形象。

有接近華為車BU的人士告訴媒體，華為車BU有很多新增合作項目，其中與廣汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)的合作項目尤其深入，除了不使用華為銷售渠道，產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)等合作模式均與鴻蒙智行類似，可以理解為“小智選”。

時隔八年，再“牽手”造品牌

事實上，這并非廣汽首次深度擁抱華為。

早在2017年，廣汽集團(tuán)便開始與華為開展戰(zhàn)略合作，聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域，是最早擁抱華為的車企之一。

2021年，雙方合作升級，宣布旗下自主品牌廣汽埃安與華為將共同開發(fā)AH8車型，這是一款中大型智能純電SUV，將基于廣汽的GEP 3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，項目總投資7.88億元，并計劃于2023年底量產(chǎn)。除此之外，雙方合作打造的一款MPV和一款高端轎跑，也在規(guī)劃當(dāng)中。

同年，華為與賽力斯也才剛剛建立跨界業(yè)務(wù)合作關(guān)系，打造了當(dāng)前鴻蒙智行的主力品牌——問界。

不過，問界的首款量產(chǎn)車型M5隔年2月成功上市，但華為與廣汽的AH8項目卻遲遲沒有迎來新的動態(tài)，直到2023年3月，AH8即將量產(chǎn)之際，卻突然“生變”，雙方合作降級。

廣汽發(fā)布公告稱，AH8項目從“聯(lián)合開發(fā)”變更為“自主開發(fā)”，華為的身份由合作伙伴轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)商。

對此，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪給出的理由是，獨立開發(fā)能夠更快地響應(yīng)市場需求。此外，廣汽在盈利領(lǐng)域的先進(jìn)性考慮以及綜合成本競爭力的需求也促使其做出此決定。

對于雙方合作的“破裂”，外界稱一方面是因為華為在合作中較為強勢，另一方面是華為要價過高。從中可以看出，廣汽與華為兩方都十分看中合作中的主動權(quán)。

不過，新品牌合作中止后，廣汽與華為在其他方面的合作仍在陸續(xù)落地。2023年9月，廣汽與華為簽署數(shù)字化戰(zhàn)略合作備忘錄，計劃在數(shù)字化領(lǐng)域進(jìn)一步深化和拓展合作；2024年9月，廣汽傳祺全新概念車1 Concept正式發(fā)布，采用“華為方案”，搭載華為鴻蒙座艙和乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)，預(yù)計將于今年第一季度發(fā)布量產(chǎn)車型。

再續(xù)前緣，打造全新的汽車品牌，華為與廣汽的合作再次走到8年前。

“不管是硬件、軟件，還是從產(chǎn)品到云端、從研發(fā)到制造，這么多年來，雙方一直保持緊密合作。這種戰(zhàn)略性全方位合作從未動搖過?！痹?024廣州車展上，馮興亞再次強調(diào)了廣汽與華為的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

背負(fù)壓力，廣汽尋求突圍

二次牽手當(dāng)今汽車行業(yè)內(nèi)掌握一定話語權(quán)的華為，廣汽集團(tuán)有著自己的焦慮與不甘。

2024年全面收官，廣汽集團(tuán)沒有交出一份好的“答卷”，全年累計銷量200.31萬輛，同比下滑20.04%；新能源汽車?yán)塾嬩N量45.47萬輛，同比下降17.26%，其中，自主品牌中“挑大梁”的廣汽埃安，因為B端市場的飽和與純電市場的放緩等因素，呈現(xiàn)疲態(tài)，全年銷量約37.49萬輛，同比下降21.90%；合資品牌“兩田”也難逃下滑態(tài)勢。

公司預(yù)計2024年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為8億至12億元，同比減少72.91%至81.94%。這是廣汽集團(tuán)自2012年登陸A股市場以來的首次年度虧損。

廣汽集團(tuán)方面表示，業(yè)績下降的重要原因是受競爭格局劇變等因素影響，汽車銷量減少；同時，為應(yīng)對市場競爭，公司及投資企業(yè)追加銷售補貼等商務(wù)政策的投入約180億元。

新能源滲透率連續(xù)多月邁過50%大關(guān)，燃油車支持的合資品牌份額縮水，自主品牌未能及時補位，廣汽坦然面對“陣痛”，意識到改革、調(diào)整、轉(zhuǎn)型是企業(yè)當(dāng)下必須要做的事。

去年10月，廣汽集團(tuán)啟動了全面深化改革，總部“下鄉(xiāng)”，推動埃安、昊鉑、傳祺三大自主品牌一體化運營，全要素向一線集中管理，以更高效的執(zhí)行力推動變革，重點發(fā)力自主品牌的三年“番禺行動”打響。

2025年是三年“番禺行動”的第一年，背負(fù)壓力的廣汽，開年已經(jīng)開始集中發(fā)力。

廣汽華為合作的新品牌項目率先加速落地，GH項目的辦公室大概率位于廣汽番禺汽車產(chǎn)業(yè)園的新總部內(nèi)。

整合傳祺、埃安、昊鉑營銷體系，組成新的品牌營銷本部，由廣汽傳祺汽車有限公司總經(jīng)理黃永強臨時主持整體工作，統(tǒng)籌三大品牌市場營銷、整車銷售、渠道建設(shè)和售后服務(wù)、新媒體營銷等內(nèi)容，各業(yè)務(wù)和職能領(lǐng)域的一體化改革也在推進(jìn)中。

引入IPD集成產(chǎn)品開發(fā)流程，重塑產(chǎn)品立項流程內(nèi)核，把資源聚焦于用戶核心關(guān)注點，規(guī)避資源分散與產(chǎn)品同質(zhì)化問題，優(yōu)化資源調(diào)配，實現(xiàn)產(chǎn)品團(tuán)隊高效協(xié)同作戰(zhàn)，相關(guān)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場簽訂軍令狀，保障順利達(dá)成改革目標(biāo)。

“快刀斬亂麻”，協(xié)調(diào)資源讓集團(tuán)的生產(chǎn)效率最大化，綜合成本最低化，從而提升產(chǎn)品綜合競爭力，改善邊際收益，提高盈利能力。這是廣汽此輪變革的主要出發(fā)點，也是廣汽2025年能否成功突圍的關(guān)鍵。

“番禺行動”下，廣汽未來三年的資源與重點向自主品牌傾斜，總經(jīng)理親自掛帥，統(tǒng)領(lǐng)自主板塊，領(lǐng)導(dǎo)層走到一線，“聽到炮火的聲音”后再決策。廣汽需要做出改變，也急于做出改變。

目前，尚不清楚GH項目將在廣汽集團(tuán)內(nèi)部體系中處于哪個位置，但自主“新鮮血液”的注入，尤其在華為的加持下，有望為廣汽帶來量的回升，同時，為廣汽沖擊智車市場、高端市場再增一有力籌碼。

根據(jù)規(guī)劃，未來三年，廣汽自主品牌預(yù)計將推出22款全新車型，2025年將上市7款，覆蓋EV、PHEV和REV等所有主流新能源動力結(jié)構(gòu)。

“番禺行動”進(jìn)行時，展望2025年，廣汽集團(tuán)明確要在2024年銷售200.3萬輛基礎(chǔ)上，挑戰(zhàn)15%增長，全年銷量超過230萬輛，自主品牌顯然要承擔(dān)更重的任務(wù)；到2027年，計劃實現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。