21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者費(fèi)心懿 實(shí)習(xí)生趙文豪 杭州報(bào)道

在東南亞，中國(guó)物流快遞企業(yè)的身影并不罕見(jiàn)。

東南亞市場(chǎng)近年來(lái)成為中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要目的地，得益于其區(qū)位接近、市場(chǎng)發(fā)展迅速，也是中國(guó)企業(yè)出海的首選。其中，尤其以越南、菲律賓和印尼為代表的新增長(zhǎng)點(diǎn)，因基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)設(shè)施尚不完善，發(fā)展?jié)摿薮?，成為中?guó)物流快遞企業(yè)出海掘金的熱門(mén)目的地。

在中國(guó)的物流快遞經(jīng)營(yíng)中，相比直營(yíng)模式，加盟商模式能為以電商件為主的快遞市場(chǎng)提供經(jīng)濟(jì)性更高的解決方案，因此廣為流行。

但在中國(guó)快遞企業(yè)出海的過(guò)程中，簡(jiǎn)單照搬在國(guó)內(nèi)的服務(wù)模式是行不通的?；谟霉の幕⒌乩?xiàng)l件、電商平臺(tái)等差異，中國(guó)企業(yè)摸索出一套基于東南亞的在地化實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)物流企業(yè)跨境業(yè)務(wù)爆發(fā)

百世集團(tuán)是物流快遞企業(yè)出海的先行者。2020年，百世集團(tuán)完成東南亞主要國(guó)家的物流網(wǎng)絡(luò)布局。目前，百世在東南亞本土以快遞服務(wù)為基礎(chǔ)，逐步疊加布局東南亞倉(cāng)網(wǎng)、大件快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、跨境網(wǎng)絡(luò)等服務(wù)。

事實(shí)上，諸如百世集團(tuán)這樣將其不同的業(yè)態(tài)和模塊全部帶向海外的，在國(guó)內(nèi)鮮少先例。

隨著東南亞跨境電商的滲透率的迅速增長(zhǎng)，百世集團(tuán)也迎來(lái)了出海的收獲期。今年一季度，百世國(guó)際的跨境業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)256.4%。

從市場(chǎng)背景來(lái)看，2019年到2023年，東南亞市場(chǎng)的跨境電商滲透率處于快速增長(zhǎng)期，如同2000年前后的中國(guó)市場(chǎng)。其中，新加坡和馬來(lái)西亞的電商滲透率相對(duì)較高，而越南和泰國(guó)由于起步較晚，增幅更為顯著。這意味著中國(guó)曾經(jīng)歷的電商升級(jí)機(jī)遇正在被東南亞國(guó)家迅速?gòu)?fù)制和驗(yàn)證。

百世集團(tuán)副總裁、百世國(guó)際總經(jīng)理王小青談到，當(dāng)前出海東南亞跨境電商中存在三類(lèi)企業(yè)畫(huà)像，一是創(chuàng)業(yè)的小微型賣(mài)家，二是嘗試海外渠道的傳統(tǒng)賣(mài)家，三是已經(jīng)具規(guī)模的中大型企業(yè)，尤其是跨國(guó)集團(tuán)。面對(duì)契機(jī)，百世順應(yīng)潮流，積極開(kāi)展跨境業(yè)務(wù)。

在需求量快速增加的背景下，百世集團(tuán)在出海業(yè)務(wù)方面承接的客戶(hù)群體也開(kāi)始發(fā)生變化。從一開(kāi)始幫助小型企業(yè)出海，到承接大型品牌的出海物流及供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

例如，某運(yùn)動(dòng)品牌最初進(jìn)入東南亞市場(chǎng)時(shí)選擇了當(dāng)?shù)氐囊患覀鹘y(tǒng)物流企業(yè)作為合作伙伴，但三個(gè)月后發(fā)現(xiàn)服務(wù)不符合預(yù)期，轉(zhuǎn)而與百世集團(tuán)合作。再以家電品牌長(zhǎng)虹為例，其產(chǎn)品從國(guó)內(nèi)工廠運(yùn)輸商品到東南亞各國(guó)，同樣由百世集團(tuán)承接了全鏈路的出海服務(wù)。

不難看出，物流出海反映了商流決定物流的“第一性原理”。但百世集團(tuán)副總裁、百世供應(yīng)鏈副總經(jīng)理魏永強(qiáng)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者坦言，在國(guó)內(nèi)看似簡(jiǎn)單的事情，在海外可能需要更多的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)。

出海直面差異化

“對(duì)于一份工作任務(wù)，中國(guó)員工可能會(huì)采取高效靈活的方式解決它，更加依賴(lài)員工的主觀能動(dòng)性；而一位泰國(guó)的員工則需要明確的步驟和要求?！蓖跣∏喔嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

這是一個(gè)典型的高語(yǔ)境文化和低語(yǔ)境文化的差異現(xiàn)象，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這可能會(huì)增加額外的溝通成本，降低作業(yè)效率。

這樣的文化差異并非個(gè)案。

在中國(guó)，尤其是電商領(lǐng)域，每天交付的快遞包裹數(shù)量巨大，平臺(tái)對(duì)交付時(shí)效和用戶(hù)體驗(yàn)有嚴(yán)格的管理標(biāo)準(zhǔn)。而在東南亞的運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，人員時(shí)效卻難以把控。

“國(guó)內(nèi)外工作人員的作業(yè)效率和工作時(shí)間存在顯著差異。特別是涉及到倉(cāng)儲(chǔ)管理，國(guó)內(nèi)員工不僅工作高效，也能接受彈性排班，以適應(yīng)業(yè)務(wù)需要。但國(guó)外員工做不到，他們只能接受招聘時(shí)已約定的上下班時(shí)間。”魏永強(qiáng)舉例，東南亞很多地區(qū)的員工是按小時(shí)工作的，他們沒(méi)有銀行卡，不存錢(qián)、沒(méi)有貸款，在工作上也缺乏積極性和主動(dòng)性。因此，企業(yè)在出海中需要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整排班計(jì)劃，有時(shí)需要增加臨時(shí)工，以滿(mǎn)足客戶(hù)的服務(wù)要求。而這可能會(huì)導(dǎo)致成本的不可控。

另外，東南亞國(guó)家中，馬來(lái)西亞和泰國(guó)等國(guó)家地址標(biāo)記清晰，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，而越南則相反。中國(guó)的配送模式很難復(fù)制應(yīng)用到后者上。尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于地理位置遙遠(yuǎn)和交通設(shè)施落后，物流仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)。

付款方式方面，東南亞普遍實(shí)行貨到付款（COD）的方式，這使得消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)決策過(guò)程更為簡(jiǎn)單，因此消費(fèi)者的退貨其實(shí)更為頻繁。

而在馬來(lái)西亞等國(guó)家，物流供應(yīng)商并不提供與中國(guó)相同的服務(wù)水平。尤其是在退貨服務(wù)方面，中國(guó)國(guó)內(nèi)的逆向件往往與正向送貨合并進(jìn)行，以降低成本和提高效率。但在馬來(lái)西亞，退貨被視為一個(gè)獨(dú)立的操作，而不是與正向送貨合并，這導(dǎo)致服務(wù)體驗(yàn)與國(guó)內(nèi)有很大不同。

最后，本土電商平臺(tái)采用的物流模式給出海參與其中的中國(guó)企業(yè)帶來(lái)一定的競(jìng)爭(zhēng)。

“海外的電商平臺(tái)也會(huì)同時(shí)采用自建和第三方物流的模式，平臺(tái)會(huì)綜合考慮成本，選擇是使用自有物流還是第三方物流?！蓖跣∏嗾劦?。

物流服務(wù)在地化滲透

正因此，要想在東南亞市場(chǎng)送快遞、做供應(yīng)鏈，需要不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)。

“雖然如人員、設(shè)備、場(chǎng)地成本這類(lèi)的硬成本容易計(jì)算，但受到行業(yè)、市場(chǎng)和當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的影響，我們的作業(yè)方案需要與國(guó)內(nèi)有所不同?！蔽河缽?qiáng)介紹。

魏永強(qiáng)告訴記者，以越南為例，它的國(guó)土是長(zhǎng)條形，品牌配送可能需要建三個(gè)倉(cāng)，按照區(qū)域進(jìn)行配送。而百世在當(dāng)?shù)赜凶约旱穆酚珊鸵?guī)劃，可以配送到每一個(gè)街道。這種供應(yīng)鏈服務(wù)的配送和快遞快運(yùn)不一樣，要通過(guò)專(zhuān)車(chē)配，通過(guò)運(yùn)輸管理系統(tǒng)來(lái)規(guī)劃取貨送貨的最優(yōu)路徑，一輛車(chē)可能把幾十家店的貨都拉上，再一個(gè)店一個(gè)店地送。

此外，技術(shù)層面，百世不僅在越南等地針對(duì)當(dāng)?shù)氐牡乩砗徒煌l件，對(duì)自動(dòng)分揀系統(tǒng)進(jìn)行了本土化的調(diào)整，還為跨境電商、東南亞當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流園等提供經(jīng)在地化改造后的標(biāo)準(zhǔn)商流及物流管理軟件，“我們希望助力企業(yè)數(shù)字化升級(jí)和跨境出海，下一步目標(biāo)是加大本土化服務(wù)能力，針對(duì)不同國(guó)家的文化習(xí)俗提供適配的支持。”百世副總裁、百世軟件總經(jīng)理陳鵬表示。

這意味著，物流快遞企業(yè)出海并非簡(jiǎn)單地將中國(guó)模式在海外復(fù)制。

談及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，王小青認(rèn)為，“作為出海企業(yè)與本地物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，物流的服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格和品牌形象成為選擇物流服務(wù)的若干關(guān)鍵因素?！?/p>

魏永強(qiáng)介紹，很多本地供應(yīng)鏈傳統(tǒng)服務(wù)商所提供的服務(wù)與國(guó)內(nèi)出?？蛻?hù)的需求并不匹配，而且讓他們短期之內(nèi)做出改變也不容易。因此，盡管中國(guó)企業(yè)與當(dāng)?shù)氐囊恍┕?yīng)商存在競(jìng)爭(zhēng)，但很多本土供應(yīng)商有區(qū)域局限，特別是在倉(cāng)儲(chǔ)和配送上，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)覆蓋。因此，這些本土企業(yè)與中國(guó)企業(yè)出海尚未產(chǎn)生直接的正面碰撞。

最后是勞動(dòng)力供給的難題。

王小青談到，在2021年接手百世國(guó)際后，很快意識(shí)到用工文化的差異，因此將員工分為全職、兼職、半天、臨時(shí)、全天。同時(shí)，盡量把工作拆分得很細(xì)致，以降低對(duì)人的依賴(lài)。

而在加盟制文化上，對(duì)于如何將分散的加盟商整合成一張高效的物流網(wǎng)絡(luò)，王小青解釋說(shuō)，“加盟模式，本質(zhì)上就是地緣關(guān)系和親緣關(guān)系的相互信任。直營(yíng)體系則需要明晰的指令和系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)在加盟模式下末端的個(gè)體就可以發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性?！?/p>

但相同的一點(diǎn)是，對(duì)于客戶(hù)而言，提升物流時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性是不變的目標(biāo)。

在全球化的大潮中，中國(guó)物流快遞企業(yè)的東南亞之行，不僅是一場(chǎng)商業(yè)的拓展，更是一場(chǎng)文化的交融與挑戰(zhàn)。通過(guò)不斷的探索與實(shí)踐，這些企業(yè)正在逐步翻越那些無(wú)形的“巴別塔”，在異國(guó)他鄉(xiāng)的土地上筑起連接中國(guó)與東南亞的橋梁。