最近上互聯(lián)網(wǎng)，

你八成要被“city不city”的梗硬控一秒鐘，

第一百次感嘆自己是不是又2G網(wǎng)了。

但如果你要問一個中山人

這幾天什么事最“city”，

答案絕對是走一遍深中通道。

6月30日下午3點，

橫跨珠江口東西兩岸的深中通道正式通車，

在短短兩個小時里，

中山翠亨新區(qū)的收費站就人氣暴漲，

整條通道的雙向車流超過1.6萬輛。 

這條通道東接前海、西攜翠亨、北通南沙，

為中國人口最稠密、經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一

——“黃金內(nèi)灣”劃上“關(guān)鍵一橫”。

穿行深圳、中山，

不用再繞行虎門大橋，

最快30分鐘內(nèi)可達。

從南沙出發(fā)，

手里奶茶的冰塊還沒化，

15分鐘就到深圳寶安國際機場。

為了實現(xiàn)這幾十分鐘的“極速達”，

深中通道的建設(shè)者們花了14年，

7年研究、7年建設(shè)，

誕生出當今世界建設(shè)難度最高的跨海集群工程。

為了滿足珠江口繁忙的通航需求，

工程師們設(shè)計出主跨1666米、通航凈高76.5米的深中大橋。

這是世界最大跨徑的全離岸海中鋼箱梁懸索橋，

也是世界最高通航凈空的海中大橋。

近30層樓的高度，

足夠容納兩艘上下疊放的泰坦尼克號通航。

為了讓來往船舶更自如地穿行，

深中通道還采用了“橋梁+隧道”的組合。

深中通道有著世界首例雙向八車道海底隧道，

隧道每節(jié)標準沉管重達8萬噸，

體量比得上一艘航空母艦。

要把這樣的巨無霸精準裝到約40米的海底，

難度無異于在海里“穿針繡花”。

能造出這樣的超級通道，

不用懷疑，

背后是一批來自中國，

有著絕對實力的超級企業(yè)，

其中不乏粵港澳大灣區(qū)企業(yè)的身影。

例如負責建設(shè)的廣東交通集團；

參與建造沉管的廣船國際；

參與海底隧道施工的中船黃埔文沖；

承擔第三方監(jiān)測工作的中國鐵建港航局；

還有提供了上萬套LED照明燈具的洲明科技；

供應(yīng)燈具與通訊設(shè)備桿件的佛山照明；

設(shè)計防水方案的科順股份……

一家家企業(yè)有如“八仙過海，各顯神通”，

共同打造出伶仃洋上的基建奇跡。

未來，

深中通道將連同不遠處的港珠澳大橋、虎門大橋、南沙大橋等一眾橋梁，

外加建設(shè)中的獅子洋隧道、

規(guī)劃建設(shè)的蓮花山通道、深珠通道，

共同將珠江口東西岸緊密相連，

令整個灣區(qū)在經(jīng)濟一體化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、交通物流、供應(yīng)鏈等多個維度上實現(xiàn)閉環(huán)，

創(chuàng)造出更大的區(qū)域發(fā)展奇跡。

逢山開路，遇水架橋，

奇跡的誕生靠的從來不是運氣，

偉大事業(yè)都成于實干。

一個個凝聚了中國智慧的超級工程，

為“中國式現(xiàn)代化是干出來的”打上了最生動的注腳。

出品：南財國際傳播中心 21新媒體中心創(chuàng)意互動中心

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