21世紀經(jīng)濟報道見習記者 鞏兆恩 東京報道

“本次車展每個品牌的主推車型、參展陣容、能源結(jié)構(gòu)的變化，對日本的行業(yè)界、產(chǎn)業(yè)界包括日本的消費者，應(yīng)該是一個很大觸動，我相信這次的東京車展有可能會成為日本的新能源滲透率爆發(fā)的一個起點，后面會加速推進。”10月25日，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受21世紀經(jīng)濟報道記者獨家采訪時表示。

闊別4年，東京車展卷土重來，并更名為日本移動出行展（Japan Mobility Show），相較于其他大型的國際車展，東京車展更像一場日系車的“狂歡”，被本土企業(yè)包圍。據(jù)悉，本次東京車展參展企業(yè)有近500家，卻僅有3家海外品牌參展，分別是寶馬、梅賽德斯-奔馳，以及中國汽車品牌比亞迪。

今時不同往日，闊別4年后，如今的汽車行業(yè)已身處電動化的洪流當中，不同于燃油車時代的碩果累累，在電動化領(lǐng)域，日系車一直顯得較為低調(diào)，甚至是滯后。而作為僅有的三家參展海外品牌之一，又是一家新能源汽車品牌，比亞迪此次的亮相，也為東京車展提供了不一樣的答案。

事實上，去年7月，比亞迪就將觸角伸向了彼岸，宣布進軍日本乘用車市場，并相繼發(fā)售了“ATTO3（元plus）”以及“DOLPHIN（海豚）”，但銷量成績卻不夠亮眼。

公開數(shù)據(jù)顯示，在過去的3個月時間，比亞迪在日本的銷量僅為252輛，與其在國際市場中的聲量形成巨大反差。

盡管在日銷量尚未破局，但不可否認的是，作為新能源汽車“銷冠”的比亞迪，在海外市場的知名度顯然是在的。

據(jù)記者觀察，車展開幕首日（專業(yè)觀眾日），比亞迪展臺就受到了日本專家與日本媒體較大的關(guān)注，不論是展臺的規(guī)模還是現(xiàn)場的人流量，都毫不輸旁邊具備主場優(yōu)勢的日產(chǎn)、本田。

今年以來，通過慕尼黑、東京等國際上比較大型的車展，比亞迪也受到了海外較大的關(guān)注，并被打上了濃厚的“中國制造”標簽。暫且不論自主品牌在技術(shù)、產(chǎn)品上的你爭我奪、難分高下，就知名度而言，目前，比亞迪的確是中國電動汽車代表性的存在，不斷征戰(zhàn)海外，進一步擴大中國汽車的國際影響力。

“海外市場方面，沒有個體只有整體，對于海外的消費者而言，我們就是中國品牌，所以一榮俱榮?！崩钤骑w表示。

本次亮相東京，比亞迪展示了去年進軍日本市場時所推出的ATTO3（元plus）、今年9月推出的DOLPHIN（海豚）以及計劃于2024年春季上市的純電動運動轎車SEAL（海豹）。

同時，比亞迪旗下百萬級高端新能源汽車品牌仰望，也迎來了首次海外車展亮相；旗下騰勢品牌也展出了其首款豪華MPV D9，并同樣吸引了眾多觀眾的駐足。

不過，在車展中搶到的風頭還需要折射到市場中。作為中國為數(shù)不多出海日本的企業(yè)，想要真正扎根日本市場，還要翻越日本車企這座“大山”，并接受日本消費者長期的考驗。

在本土氣息濃厚的日本汽車消費市場，海外品牌能否擁有立足之地？面對燃油車時代處于強勢地位的日系車，作為一家新能源車企該如何應(yīng)對？在極低的新能源汽車滲透率下，現(xiàn)在進入日本市場是否為時尚早，如何說服消費者嘗試并選擇新能源汽車？

對此，10月25日，比亞迪公關(guān)總經(jīng)理李云飛接受了21世紀經(jīng)濟報道記者的獨家專訪，探討了當下中國自主品牌進入日本市場所面臨的機會與挑戰(zhàn)。

“日本新能源汽車將迎來爆發(fā)式增長”

《21世紀經(jīng)濟報道》（以下簡稱“《21世紀》”）自去年7月宣布進入日本市場以來，比亞迪目前在日本的推廣與布局情況怎么樣？

李云飛：去年7月份，比亞迪宣布進入日本市場；今年2月份，比亞迪第一家門店在橫濱開業(yè)；最近幾個月，一些門店陸續(xù)開放，大概有15家門店。我們最終的規(guī)劃是希望在2025年年底，在日本能有100家門店。

車型方面，今年2月份第一家門店剛開業(yè)的時候，當時只有一款車——元Plus，在日本叫ATTO 3；上個月，比亞迪海豚剛剛上市。所以目前比亞迪在日本有兩款車15個渠道，我相信未來有更多的門店開放，銷量會在日本有快速的增長。

《21世紀》：在日本上市的這些車型和國內(nèi)有什么區(qū)別，是否有針對日本市場進行一些調(diào)整？

李云飛：日本市場有一些法規(guī)上的要求，比如說在日本市場，車主要是右舵，還有一些具體配置上的要求，如在國內(nèi)，我們找車按一個遙控器，車需要閃個4秒或5秒，但是在日本只允許閃3秒。每個國家、每個市場的情況都不一樣，所以在生產(chǎn)的時候，除了看左舵、右舵以外，還有一些大的配置上，以及一些細節(jié)上都得做考究。

《21世紀》：目前，日本新能源汽車的滲透率僅有2.9%，在全球市場都處于一個低位，這對于比亞迪進軍日本市場是否會造成一些阻礙？

李云飛：目前，按照日本的新能源汽車滲透率來看，相當于中國的6、7年前，大概2016、2017年中國新能源汽車滲透率的水平，但是我相信會很快（提升），因為這一次東京車展，我們很欣喜地看到，無論是日本本土品牌，像豐田、本田、日產(chǎn)，還是國外的品牌包括奔馳、寶馬、比亞迪，大家的展臺上的明星車都是新能源汽車，我覺得這其實是一個非常積極的信號。

東京車展停辦了三年，從2019年最近的一次車展到現(xiàn)在，車展每個品牌的主推車型、參展陣容、能源結(jié)構(gòu)的變化，原來都是以燃油車為主，這一次基本上都切換成了新能源，這對日本的行業(yè)界、產(chǎn)業(yè)界包括日本的消費者，我覺得應(yīng)該是一個很大觸動，我相信這次的東京車展有可能會成為日本的新能源滲透率爆發(fā)的一個起點，后面應(yīng)該會加速推進。

一方面，大家會看到市場主要的產(chǎn)品和服務(wù)的供給者都全面轉(zhuǎn)型新能源，這是個基礎(chǔ)先決條件；另外一方面，越來越多品牌在日本市場推出新能源汽車，給日本市場的消費者帶來更多的技術(shù)和產(chǎn)品的選擇。

所以我相信，未來幾年的話，日本新能源汽車市場會迎來爆發(fā)性的發(fā)展，我用“爆發(fā)”兩個字。比亞迪除了這次參展以外，昨天還跟我們的日本本土經(jīng)銷商一起開了會，讓經(jīng)銷商了解公司的戰(zhàn)略、未來的產(chǎn)品規(guī)劃的情況，我們接下來的渠道建設(shè)，包括經(jīng)銷商的投入都要加大。我相信未來幾年，日本市場也會像我們海外的其他市場一樣，會迎來一個蓬勃的發(fā)展。

“進軍海外要敬畏市場、敬畏消費者”

《21世紀》：燃油車時代，日系車憑借較高的性價比、節(jié)油性能在全球贏得了較大市場，因此，日本消費者似乎對于電動汽車產(chǎn)品的感知也比較滯后，比亞迪是否有針對日本消費者進行一些調(diào)整？

李云飛：在日本，有“年功序列”這么一個傳統(tǒng)，基本上40歲的人比30歲的人有錢，50歲的人比40歲的有錢，60歲的比50歲的人有錢。他們是比較崇尚在一個企業(yè)一直干，隨著你的經(jīng)驗、工齡、級別的增加，收入也會越來越高。導致在日本真正收入比較高的是中老年人。所以在日本，對一個市場的趨勢選擇真正起決定性作用的是中老年人，但是中老年人相對而言又比較傳統(tǒng)，所以對他們消費觀念的改變確實是所有新能源品牌都要面對的課題。

對于我們而言，一方面要在當?shù)丶哟笃放仆度?，讓更多的人知道比亞迪品牌，加大銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，讓他們經(jīng)常能看到比亞迪的門店，有機會去體驗車，并且買到車以后能夠有比較便利的服務(wù)網(wǎng)點，我覺得這個很重要，也都在進行當中。

另外一方面，就像剛才所說，這次日本的主要汽車品牌的電動汽車都參展了，未來幾年也都會推向市場，有了日本本土汽車品牌的參與，這個趨勢應(yīng)該會很快到來。因為畢竟在日本市場，本土品牌大概占了94%的市場份額，這在全球市場都非常罕見，中國品牌堅持了這么多年，在剛剛過去的上個月才達到55%的市場份額。這次車展基本上也都是日本的車企參展，除了比亞迪、奔馳、寶馬三家之外，剩下的都是日本的本土品牌，所以我覺得本土品牌的積極參與和推動也是非常重要的，

《21世紀》：作為一家新能源車企進軍日本，如何應(yīng)對本土車企的挑戰(zhàn)，尤其是面對燃油車時代強大的日系車？

李云飛：對一個新進入的品牌而言，尤其是一個國外品牌，我覺得首先要敬畏大的市場。東京車展第一天上午的時候，王總（比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福）親自帶隊，我們公司的相關(guān)高管，包括運營高管、研發(fā)高管、技術(shù)高管，很仔細地看了整個展館，絕大多數(shù)的展臺我們都去了，展臺里絕大多數(shù)的車我們都親自坐上去感受，我覺得這其實是大家互相學習的一個階段。

另外，新能源市場大家都知道是未來，但是每個品牌的節(jié)奏有快有慢，畢竟不單單是日系的這三個品牌，對于全球很多的一些傳統(tǒng)汽車品牌，燃油車的比重都占到80%-90%，并且80%-90%的銷量也來自燃油車，所以想讓這些品牌去革命自己，我覺得可能需要個過程。但是，結(jié)果是必然的，只是時間的問題，有快有慢。

總而言之，市場很大，我相信這些品牌也會陸陸續(xù)續(xù)推出自己的新能源車，那在這個過程中，大家有時候也是隊友，不能單單依靠一個品牌，比如說在這個市場，特斯拉也耕耘了好幾年，那我們的加入可能對特斯拉而言也是一種助力。

當然從日本本土來看，日系車在當?shù)氐匿N量規(guī)模、品牌接受度、情感認同，本來就具有先天優(yōu)勢，那我們就要把技術(shù)做好、把產(chǎn)品做好、把服務(wù)跟體驗做好，通過技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)體驗讓消費者考慮品牌的天平向我們傾斜一下，只要給我們機會進店試駕體驗產(chǎn)品，最終購買產(chǎn)品以后給消費者一個很好的服務(wù)，一步一個腳印把這些做好，我相信最終會獲得這個地區(qū)消費者認可，在這個角度來講，有時候慢也是一種快。

《21世紀》：中國車企現(xiàn)在首先出海的第一步可能是東南亞，之后考慮歐洲，日本市場總體來說涉及較少，您認為自主品牌在出海的過程中應(yīng)該注重哪些關(guān)鍵點？

李云飛：海外市場方面，目前比亞迪也跟國內(nèi)的很多汽車品牌一樣，主要是東盟、歐洲、拉美，早在燃油車時期，奇瑞、上汽、吉利都在海外耕耘了很多年，這都是我們要去學習的。

事實上在海外市場方面，我們認為“沒有個體只有整體”，因為對于海外的消費者而言，我們就是中國品牌，所以一榮俱榮，大家還是要敬畏市場與消費者，把產(chǎn)品、服務(wù)做好，這個才是最根本的。目前中國的通信電子品牌、手機品牌，像華為、小米等已經(jīng)打出去了，我覺得下一步就是汽車，所以對我們而言，任重道遠，要向做得最好的品牌如奇瑞、上汽等多多學習。

但比亞迪應(yīng)該是這些品牌里為數(shù)不多同時還做日本市場的，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，我們的海外團隊也對當?shù)氐氖袌銮闆r都比較了解，所以我覺得日本市場其實也有很大的進步，并且還是有機會的。