世事如棋局局新，棋至中局，下一步華為將如何落子？

3月31日下午，華為循例發(fā)布了2020年經(jīng)營業(yè)績。報告顯示，2020年，華為業(yè)績增長速度放緩，但基本實現(xiàn)了經(jīng)營預期，其中銷售收入8914億元人民幣，同比增長3.8%，凈利潤646億元人民幣，同比增長3.2%。

其中，運營商業(yè)務營收3026億元，同比增長0.2%；企業(yè)業(yè)務營收1003億元，同比增加23%；消費者業(yè)務營收4829億元，同比增長3.3%。

華為輪值董事長胡厚崑對21世紀經(jīng)濟報道在內(nèi)的媒體表示：“增長背后，華為抓住了幾個關鍵性機會，從產(chǎn)業(yè)維度看，雖然去年疫情嚴重，對網(wǎng)絡容量、服務等需求都在增加。運營商業(yè)務保持穩(wěn)定發(fā)展。企業(yè)業(yè)務，一直保持兩位數(shù)增長。消費者業(yè)務的增速確實沒有達到預期，華為手機的銷售數(shù)據(jù)這么多年都是一路高歌猛進，去年由于供應的問題受到了影響，收入下滑，但同時消費者業(yè)務里有‘1+8+N’策略，手機之外的其他可穿戴銷售實現(xiàn)了比較快速的增長，最終整體實現(xiàn)增長?！?/p>

在2020年的重壓之下，華為保持增長已屬不易。在2019年年報的發(fā)布會上，華為輪值董事長徐直軍曾表示：“2020年是華為公司最艱難一年?！?/p>

在去年11月，華為出售榮耀令其獨立發(fā)展，除了剝離業(yè)務求生存，華為還進行了法律層面反訴、輿論層面更透明開放、提前預備庫存、備胎響應、拓展新業(yè)務線、儲備現(xiàn)金流、堅持多供應商、培育國內(nèi)半導體產(chǎn)業(yè)鏈等措施。

近期，美國政府相關表態(tài)顯示，對于華為等企業(yè)的制裁還將繼續(xù)，世事如棋局局新，棋至中局，下一步華為又將如何落子？

國內(nèi)市場貢獻65%以上營收

在外部嚴峻的挑戰(zhàn)下，2020年華為增速開始放緩。2020年營收收縮到個位數(shù)增長（3.8%），2019年營收增長為19.1%，而近年其營收復合增長率達到14%；在凈利潤上，2019年就來到了個位數(shù)增長5.6%，2020年是3.2%。

從地區(qū)上也能看到波及面，按區(qū)域分，華為中國區(qū)的營收占比達到65.6%，在中國的收入是5849億人民幣，同比增長了15%，貢獻了大部分營收；而海外區(qū)域出現(xiàn)了不同程度的下滑，財報顯示，美洲地區(qū)銷售同比下滑24.5%、歐洲中東非洲地區(qū)同比下滑12%，主要原因是受部分國家運營商市場投資波動、消費者業(yè)務無法使用GMS生態(tài)的影響。

同時，財報還顯示，2020年公司持續(xù)加大對云、研發(fā)等的投入，折舊、攤銷增加，同時應付賬款減少，全年經(jīng)營活動現(xiàn)金流為人民幣352.18億元，較2019年下降61.5%。

再具體看華為的核心業(yè)務，2020年，華為組織架構發(fā)生了不小的調(diào)整。年初時將Cloud&AI（云與計算）升至華為第四大BG，與運營商BG、企業(yè)BG、消費者BG共同組成華為四大BG，不過財報并未披露云與計算業(yè)務的具體業(yè)績，胡厚崑表示，2020年華為云增速達168%。同時，華為智能汽車業(yè)務也出現(xiàn)在財報中，2020年，汽車BU和消費者BG進行整合。

在各項業(yè)務中，外界關注的焦點仍集中在消費者業(yè)務和芯片問題。

對此，胡厚崑表示，華為將在高頻應用場景去打造無縫智慧化的應用場景，會打通服務和硬件兩個生態(tài)，未來消費者業(yè)務是以消費者為中心，不同硬件只是不同接觸手段而已，手機也一樣。去年手機銷售下滑的情況下，其他硬件和服務銷售呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，這樣的趨勢是符合消費者市場需要的。

截至2020年12月31日，華為全球終端連接數(shù)已經(jīng)超過10億，手機存量用戶突破7.3億。

談及芯片供應問題，胡厚崑表示：“過去兩年，為了應對不公平的待遇，我們投入了很多資金資源來解決芯片問題，面對客戶需求，尤其是B端客戶需求是沒有問題的。”

對于華為旗下芯片設計公司海思的近況，胡厚崑說道：“我們的定位是ICT的系統(tǒng)設備供應商，對于芯片的全球產(chǎn)業(yè)鏈依賴依然是很強的，海思作為華為的重要單位，參與到全球半導體產(chǎn)業(yè)鏈當中。我們也預料，基于全球合作模式的產(chǎn)業(yè)鏈的形式依然應該成為半導體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的主流，所以我們會堅持基于開放合作的創(chuàng)新。”

“我們看到產(chǎn)業(yè)上游下游都受到了傷害，去年（華為）有一部分業(yè)務下滑直接受制于全球供應鏈的破壞。另一方面，上游供應商也是受害方，過去華為僅僅美國的供應商采購就有100-200億美元的水平，很大一部分（訂單）會讓其他供應商拿走。對于非美國供應商，面對美國不合理的要求，他們要想法設法避開美國的影響，所以在這種情況下，產(chǎn)業(yè)界沒有贏家?！焙駦嬚f道。

華為的“內(nèi)外雙循環(huán)”

近期，美國還在對華為繼續(xù)圍追截堵，地緣政治沖突對華為、以及全球供應鏈都造成了影響。

相比以往多年的高舉高打，華為現(xiàn)在調(diào)整為穩(wěn)扎穩(wěn)打求生存基調(diào)，步步為營做好布局。

從產(chǎn)業(yè)層面看，一方面，華為手機正在求生存，消費者業(yè)務同時也在往智能家居、汽車業(yè)務方向拓展，并圍繞HarmonyOS構建跨平臺的終端軟件生態(tài)。手機市場一直激烈競爭，在供應鏈受阻的情況下，華為市場份額也不可避免的下滑，尤其是2020年第四季度，華為下滑至全球第六，不過，在2020年全年華為依舊站穩(wěn)前三。Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，美國貿(mào)易制裁升級后，華為零部件嚴重短缺，但憑借在中國市場的出色表現(xiàn)仍位居第三名，中國貢獻了華為總出貨量的約70％，在中國手機市場上，2020年華為（包括榮耀）排名第一，占據(jù)41％的份額。

另一方面，華為亟待新業(yè)務加速成長，云與計算產(chǎn)業(yè)、汽車業(yè)務是華為看中的明日之星，如何快速成長是關鍵挑戰(zhàn)，各大互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司均切入云計算、AI、智能汽車領域，華為作為硬件基因的企業(yè)，也面臨競爭。

對于汽車BU的規(guī)劃，胡厚崑表示：“我們的定位是作為汽車部件的供應商，我們相信我們所掌握的ICT技術可以覆蓋電動車的多個領域，包括車聯(lián)網(wǎng)、車云、自動座艙、自動駕駛、電源管理、智能動力系統(tǒng)等等。去年我們把智能汽車的投資管理和消費者合并，一方面我們對消費者理解可以更好地反映在汽車解決方案里，另一方面我們消費者業(yè)務的設計能力很強，可以為車BU所用，我們會進一步強化對車業(yè)務的定位，成為有競爭力的供應商?！?/p>

對于未來發(fā)展，華為還提出了多方面的規(guī)劃，比如繼續(xù)夯實B端的核心業(yè)務、強化數(shù)字化服務、云服務、持續(xù)投入研發(fā)并開放合作等等。

從區(qū)域側來看，這一系列措施可以看作華為的“內(nèi)外雙循環(huán)”。一方面以內(nèi)部大循環(huán)為主，如前所述中國市場貢獻了六成以上收入，在此基礎上，華為也在不斷培養(yǎng)、投資國內(nèi)供應鏈，培養(yǎng)鴻蒙生態(tài)，與更多公司合作建立新生態(tài)。

另一方面在外循環(huán)側，保持開放合作、研發(fā)投入。2020年華為的研發(fā)投入占收入的比例，依然達到了15%以上，在華為歷年的研發(fā)投入強度里面，屬于較高水平。同時，華為在全球600多個標準組織、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、開源社區(qū)、學術組織中，擔任超過400個重要職位。