21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 楊坪 實(shí)習(xí)記者 曾蕙心 深圳報(bào)道

今年以來，新能源汽車作為最強(qiáng)的行情主線一騎絕塵。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，截至12月9日，新能源汽車指數(shù)累計(jì)增長46.9%。與此同時，今年以來新能源汽車銷量和滲透率也逐月快速提升，前11個月，不少市場人士預(yù)測，新能源汽車全年總體銷量有望達(dá)330萬輛。

隨著市場關(guān)注度越來越高，對于新能源汽車未來的發(fā)展方向也成為行業(yè)內(nèi)頗受關(guān)注的話題。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，作為新能源汽車“提速”的重要方向之一，汽車輕量化成為諸多上市公司布局的重點(diǎn)方向。

12月7日晚間，萬安科技宣布擬非公開發(fā)行A股股票募集資金總額不超過3.88億元，用于新增年產(chǎn)20萬套汽車底盤鋁合金輕量化等項(xiàng)目；今年11月，拓普集團(tuán)發(fā)布不超過25億元的可轉(zhuǎn)債發(fā)行方案，擬投資于年產(chǎn)150萬套輕量化底盤系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目和年產(chǎn)330萬套輕量化底盤系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目；隨后，瑞鵠模具也擬發(fā)行可轉(zhuǎn)債募資不超4.4億元用于新能源汽車輕量化車身及關(guān)鍵零部件精密成形裝備智能制造工廠建設(shè)項(xiàng)目。

更早些時候，南山鋁業(yè)也曾投巨資用于“汽車輕量化鋁板帶生產(chǎn)線技術(shù)改造”項(xiàng)目，產(chǎn)能約10萬噸；常青股份也宣布投資新能源汽車輕量化零部件建設(shè)等項(xiàng)目；宜安科技也斥資生產(chǎn)鎂合金材料、大型整體集成壓鑄等汽車輕量化產(chǎn)品。

“汽車輕量化是在保證汽車質(zhì)量、駕駛安全的前提下降低車身重量，能夠節(jié)省汽油和電力損耗，降低碳排放?？紤]到我國汽車市場巨大，汽車輕量化發(fā)展將顯著促進(jìn)交通領(lǐng)域減排。目前，由于我國汽車輕量化材料快速發(fā)展，一些高性能合金材料在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有所應(yīng)用。未來，在低碳轉(zhuǎn)型背景下，汽車輕量化發(fā)展將得到更多消費(fèi)者接受，市場份額也將逐步上升。”中國銀行研究院研究員王梅婷受訪指出。

多家A股上市公司布局輕量化

越來越多的A股上市公司瞄準(zhǔn)了新能源汽車輕量化這一方向。根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至12月10日，今年以來已有至少8家企業(yè)拋出再融資計(jì)劃，擬用于汽車輕量化領(lǐng)域的投資，涉及的總投資資金超過160億元。

這一趨勢一方面得益于再融資新規(guī)的落地，上市公司再融資熱情逐步上升，同時收益回暖也吸引了公募基金、產(chǎn)業(yè)資本等眾多資金的持續(xù)流入；另一方面也與汽車輕量化這一重要的行業(yè)趨勢有關(guān)。

根據(jù)世界汽車協(xié)會報(bào)告指出，汽車重量每減少10%，燃油能耗可降低6%-8%，降低二氧化碳排放13%。在此背景下，汽車零部件輕量化成為汽車節(jié)能減排最有效的方法之一，被不少市場人士譽(yù)為新能源汽車?yán)m(xù)航的另一塊“電池”。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也指出，到2030年，汽車減重目標(biāo)是較2015年減重35%。

隨著政策與產(chǎn)業(yè)的雙重推動，越來越多汽車零部件上市公司將輕量化作為了布局重點(diǎn)。

較典型的如拓普集團(tuán)，早在今2月，其就曾通過定增獲得募資凈額19.78億元，加碼輕量化底盤系統(tǒng)業(yè)務(wù)，截至2021年9月末，公司向募投項(xiàng)目“汽車輕量化底盤系統(tǒng)項(xiàng)目”累計(jì)投入10.24億元，且暫時補(bǔ)充流動資金4億元。

9個月后，拓普集團(tuán)持續(xù)發(fā)力，又拋出了一則可轉(zhuǎn)債募資公告，擬發(fā)行可轉(zhuǎn)債不超過25億元用于兩個輕量化底盤系統(tǒng)的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目。

拓普集團(tuán)認(rèn)為，全球“碳中和”大趨勢下，汽車輕量化已成為業(yè)內(nèi)確定的發(fā)展目標(biāo)，“公司當(dāng)前擁有優(yōu)質(zhì)客戶群，輕量化底盤模塊在手訂單充足，且訂單需求將持續(xù)釋放。同時隨著未來市場對輕量化需求的進(jìn)一步提升、公司對新客戶的持續(xù)切入以及新車型的陸續(xù)量產(chǎn)，將陸續(xù)為公司帶來可觀的新增訂單，可以為本次募投項(xiàng)目的新增產(chǎn)能消化提供進(jìn)一步的有力保障。”

這并非個例，目前市場上為汽車輕量化趨勢積極儲備技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)與產(chǎn)能的上市公司并不在少數(shù)，但不同的上市公司在輕量化上的布局各有側(cè)重，并不相同。

如主打輕量化材料的宜安科技，其曾在投資者互動平臺上透露，公司在鎂合金材料的應(yīng)用和大型整體集成壓鑄方面，將傳統(tǒng)的多個零部件通過大型精密壓鑄一次整體成型出來，在減少后續(xù)加工工序的同時，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輕量化及減震性要求。目前已在新能源汽車電機(jī)、電控、電池包、儀表盤、汽車車門等產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)整體集成應(yīng)用。

據(jù)了解，宜安科技是特斯拉、寧德時代、比亞迪、吉利等眾多新能源汽車的供貨商。其中對于特斯拉，宜安科技除為特斯拉直接供貨液態(tài)金屬汽車門鎖扣外，還間接供貨汽車前橫梁裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等配件。

新能源汽車輕量化發(fā)展可期

資本市場的“汽車輕量化”熱潮，也反映出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的諸多期待。

在不少行業(yè)人士看來，汽車輕量化作為新能源汽車發(fā)展的重要方向，具備較大的發(fā)展空間。

華西證券首席分析師崔琰便認(rèn)為，輕量化發(fā)展背后有以下兩點(diǎn)推動力，一是在全球加快碳減排的背景下，電動車、輕量車是一個較新的賽道，市場發(fā)展空間大，產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，因而吸引了企業(yè)投入這個領(lǐng)域。二是輕量化汽車的零部件與傳統(tǒng)燃油車的零部件組成差別較大，因此零部件企業(yè)需要增加新的投資和生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。

不過，值得一提的是，伴隨著眾多上市公司持續(xù)加碼輕量化，市場上也出現(xiàn)了一定的擔(dān)憂之聲。如早前拓普集團(tuán)身陷特斯拉召回，部分投資者憂慮產(chǎn)能過?；蛸|(zhì)量不過關(guān)。

但在行業(yè)專家看來，汽車輕量化是行業(yè)的一個長期發(fā)展趨勢，市場不斷加碼投資符合其產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。

“新能源汽車的加速放量，動力電池的重量占比過大就會對于整車的輕量化要求更高，輕量化車身車架等產(chǎn)品的需求量也在隨之加大，隨著工藝水平的提升，底盤輕量化系統(tǒng)市場非常有前景，尤其是可以協(xié)助提高新能源汽車的續(xù)航里程。在節(jié)能減排政策與電動化加速的驅(qū)動下，汽車輕量化正在加速并且呈長期發(fā)展趨勢，因此許多上市公司開始布局新能源汽車輕量化。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅指出。

王梅婷也認(rèn)為：“目前，雖然我國汽車輕量化材料快速發(fā)展，一些高性能合金材料在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有所應(yīng)用，但現(xiàn)階段我國汽車輕量化發(fā)展仍落后于歐美發(fā)達(dá)國家。未來，在低碳轉(zhuǎn)型背景下，汽車輕量化發(fā)展將得到更多消費(fèi)者接受，市場份額也將逐步上升?！?/p>