日本的汽車企業(yè)正面臨著銷售大幅度下滑的窘境。為此，他們也都在努力應對。近日有消息稱，日本的一些車企今年將為員工爭取多5天的休假。企業(yè)想到提供除了薪資之外的福利，實際上是為了獲得更多的人才，從而保持企業(yè)的活力。但增加休假的同時還不能減少生產(chǎn)任務，這就需要進一步提高生產(chǎn)效率，而日本汽車企業(yè)的經(jīng)營者不無感嘆地說，在所謂的精益生產(chǎn)方式已經(jīng)浸透的情況下，再進一步提高生產(chǎn)效率，幾乎是不可能完成的事。這樣的感嘆也意味著在汽車領域里，日本企業(yè)的生產(chǎn)技術已經(jīng)做到無以復加的地步了。然而，擁有這樣出色生產(chǎn)效率的日本企業(yè)為什么還會面臨銷售下滑的危機呢？

這是因為在汽車領域里出現(xiàn)了百年一遇的變革。汽車行業(yè)截取Connected（關聯(lián)的）、Autonomous（自動的）、Shared（共享的）和Electric（電動的）這幾個英文單詞第一個字母，創(chuàng)造了一個新概念CASE來表示這種歷史性的變化。

CASE實際上是2016年德國的戴姆勒汽車公司發(fā)表的預示汽車行業(yè)發(fā)展方向的新概念，但在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中處在領先地位的日本汽車企業(yè)似乎沒有很好地領會這種發(fā)展趨勢。因為在傳統(tǒng)的日本生產(chǎn)方式里也可以找到與CASE相對應的關鍵詞。比如1990年代索尼公司就曾經(jīng)圍繞著個人電腦而創(chuàng)建了一個把索尼的攝像機等其他產(chǎn)品結合起來的用戶平臺，堪稱產(chǎn)品關聯(lián)性概念的先驅(qū)。而豐田生產(chǎn)方式里曾經(jīng)夸張地強調(diào)了人為的自動化，從生產(chǎn)的角度來看，磨合式生產(chǎn)很早就強調(diào)技術分享。至于電動化，日本汽車企業(yè)早在1990年代就已經(jīng)取得了很多純電動汽車的關鍵性專利，而他們的混動汽車技術更是獨步世界?？梢哉f，在CASE概念提出之前，日本汽車行業(yè)在這幾個方面都是行業(yè)的佼佼者，并不懼怕其他競爭者。目前豐田汽車集團的全球汽車生產(chǎn)量超過1000萬輛，排名世界第一，而本田技研和日產(chǎn)汽車如合并成功的話，就會形成世界排名第三的汽車集團，可以說，日本汽車企業(yè)現(xiàn)在依然屬于行業(yè)的龍頭老大?；蛟S正是這樣的優(yōu)勢，使得日本汽車企業(yè)并沒有注意到CASE的發(fā)展會給汽車行業(yè)帶來顛覆性的變化。

雖然CASE概念早已提出，但相關的建設還處在初級階段，不僅平臺建設尚未成型，就是其中的核心產(chǎn)品純電動汽車的生產(chǎn)銷售也正方興未艾，技術還不夠成熟，全球方位內(nèi)實際汽車的銷售量也還不及傳統(tǒng)燃油汽車。這使得曾經(jīng)大規(guī)模投資純電動汽車的老牌汽車企業(yè)都無法及時回收他們的投資。在美國除了專業(yè)的純電動汽車企業(yè)之外，幾乎所有的汽車企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，加上美國新任總統(tǒng)不再支持補助新能源汽車，美國大多數(shù)汽車企業(yè)可能被迫撤離純電動汽車事業(yè)。

實際上，日本汽車企業(yè)正基于他們對CASE的獨自理解，在未來汽車行業(yè)發(fā)展方向上采取了“兩頭下注”的態(tài)度，即既抓混動汽車，又不放棄純電動汽車。相關消息顯示，曾堅持將全面生產(chǎn)純電動汽車的本田技研依然沒有放棄對混動汽車的研發(fā)，目前混動汽車占據(jù)該公司汽車產(chǎn)品的四分之一以上，顯示了公司決策的猶豫不決。2024年在美國市場上，豐田汽車的混動汽車銷售增加了56%，極大地增加了豐田汽車對混動汽車的市場信心。不過，豐田汽車也沒有放棄純電動汽車，雖然把雷克薩斯電動汽車的市場推出時間從2026年推遲到2027年下半年以后，但依然保持了對純電動汽車的投資。豐田汽車還成立了專門的純電動汽車研發(fā)公司，并與日本最大的通信企業(yè)NTT合作，共同研發(fā)移動AI·通信技術。但這樣的多方面分散投資，很可能造成每一方面的投資都不充分的局面，其能否適應未來的市場變化還是個未知數(shù)。

日本汽車企業(yè)這樣做，顯示了他們所面臨的是一種被稱為創(chuàng)新者的窘境。即每當產(chǎn)業(yè)發(fā)生歷史性變化的時候，掌握成熟舊技術而實力雄厚的企業(yè)為了保住現(xiàn)有的市場份額，往往難以對技術的發(fā)展趨勢做出正確的判斷，而努力發(fā)展新技術的企業(yè)往往比較弱小，技術比較粗糙，還不能對那些實力雄厚的企業(yè)構成威脅。但新技術的發(fā)展速度之快有時候會出人意料，那些保守的老企業(yè)可能很快就會失去競爭力。這樣的創(chuàng)新者窘境在最近半個多世紀里已經(jīng)在多個行業(yè)中出現(xiàn)過，現(xiàn)在又出現(xiàn)在汽車行業(yè)，這對現(xiàn)在擁有成熟技術、占據(jù)市場份額多的老牌汽車企業(yè)將是嚴峻的考驗。眼下，本田技研和日產(chǎn)汽車正在摸索合并，應該是為了應對汽車行業(yè)這種發(fā)展變化而必須集中更多資源所做的一種努力。

豐田汽車和未來的本田日產(chǎn)組合盡管側重點不盡相同，但都是為了克服創(chuàng)新窘境，繼續(xù)發(fā)展。日本汽車企業(yè)能不能打破以往的魔咒，值得大家做進一步的觀察。