21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 易思琳 北京報道

上市不到一個月，領(lǐng)克旗下第一款純電車型Z10受到的“質(zhì)疑”不斷。 

最近受到的質(zhì)疑是外界認(rèn)為Z10上搭載的電池、電機(jī)系統(tǒng)屬于“過時產(chǎn)品”“有清庫存的嫌疑”。 

Z10在9月5日上市，限時起售價為19.68萬元，采用的是磷酸鐵鋰材質(zhì)的金磚電池、200KW的水冷電機(jī)?！澳壳癦10使用的金磚電池，是領(lǐng)克專用，集團(tuán)其他品牌所使用的電池，跟領(lǐng)克并不通用?！鳖I(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在最近一次媒體溝通會上做出回應(yīng)。

“大型車平臺架構(gòu)的尺寸更大，對電池、電機(jī)要求更高。甚至電池包內(nèi)部的電芯長短，和浩瀚架構(gòu)下小型車平臺的其他車型完全不一樣?！鳖I(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳小飛補(bǔ)充道。

他解釋，吉利集團(tuán)旗下各個子品牌雖然共用浩瀚架構(gòu)，但架構(gòu)下分了大中小等不同平臺類型，在大型車平臺里用的金磚電池，“領(lǐng)克是第一個”。集團(tuán)內(nèi)部不同品牌之間電池包、電芯尺寸大小不一樣，都有各自的獨(dú)立生產(chǎn)專線，且生產(chǎn)的電機(jī)上都有編碼，“用專門的儀器去掃描就能看到生產(chǎn)日期，不存在清庫存一說?！?nbsp;

這不是Z10第一次陷入輿論。早在上市的第3天，Z10也陷入了“變相降價”的風(fēng)波。

Z10上市時，官方給出的限時價區(qū)間在 19.68 萬-28.88 萬元之間（10月31日前鎖單、12月31日前提車）。與此同時，領(lǐng)克Z10也推出至高5.2萬元的限時購車權(quán)益，涉及權(quán)益包括音響包、豪華座艙套裝、主動升降隱藏式尾翼、充電樁優(yōu)惠券等。 

9月7日，領(lǐng)克就做了權(quán)益調(diào)整——允許不需要安裝充電樁、不需要魅族手機(jī)等權(quán)益的用戶，把權(quán)益折現(xiàn)，這意味著一些用戶可以用比限時優(yōu)惠價更低的價格買到Z10。

“各種權(quán)益折現(xiàn)，最多接近1萬元。領(lǐng)克做出權(quán)益折現(xiàn)，是從用戶出發(fā)做出的調(diào)整。降價就是降價，折現(xiàn)就是折現(xiàn)，‘變相降價’屬于誤讀?！绷纸芊Q。

現(xiàn)在不少地區(qū)、門店還會有置換權(quán)益，如果疊加官方給出的權(quán)益折現(xiàn)（10399元），Z10在部分地區(qū)，能以不到19萬元的入手價買入。

除了電機(jī)、電池以及權(quán)益調(diào)整，400V架構(gòu)也是外界對Z10討論度最高的一個配置。Z10上市時共發(fā)布了5款車型配置，只有2款高配車型搭載800V架構(gòu)，其余3款均是搭載400V架構(gòu)，這也引起了不少網(wǎng)友的擔(dān)心。 

“400V的配置有多方面的考慮。”林杰則給出了更全面的回答：Z10提供400V、800V的選擇，可以滿足更多的消費(fèi)群體?！艾F(xiàn)在中國大部分的充電樁可以滿足400V，800V的樁比較少；400V成本的確更低，我們也是希望大家可以多一個選擇?！?/p>

400V純電用戶市場并不小。目前在中國主銷的純電產(chǎn)品，400V的銷量占比不低，特斯拉全系車型都是400V?！皩τ谟脩魜碚f，400V的性價比更高，Z10 400V后驅(qū)Max車型占比達(dá)到35%，在整個產(chǎn)品版型中銷量占比最高?！?/p>

另外，也是出于對集團(tuán)整體的協(xié)同的考慮?！?strong>每個子品牌都有自己要去搶占的市場，要盡可能避免和集團(tuán)內(nèi)部競爭。在集團(tuán)層面，實現(xiàn)整體戰(zhàn)略平衡，否則大家都扎堆到一個領(lǐng)域去，沒有任何意義。400V市場那么大，我們應(yīng)該去搶占更多的市場?！?/p>

Z10是領(lǐng)克成立8年以來的第一款純電車型，但領(lǐng)克想造純電車的種子在2020年便已種下。 

當(dāng)年的北京車展，領(lǐng)克首發(fā)純電概念車型 Zero Concept——溜背式設(shè)計、無框電動門、全自動空氣懸掛、零百加速能力達(dá)到 4 秒以內(nèi)、風(fēng)阻系數(shù)僅有0.23cd、純電續(xù)航超過700km。先鋒的造型、不俗的性能表現(xiàn)在當(dāng)時被認(rèn)為是一臺先鋒的產(chǎn)物。

然后領(lǐng)克沒有拔得Zero量產(chǎn)的頭籌，次年3月，吉利旗下高端純電品牌極氪成立，在Zero的基礎(chǔ)上推出了極氪001。

而目前極氪也通過多款純電車型在高端純電領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。當(dāng)時的領(lǐng)克在對外溝通時一直都宣稱“領(lǐng)克不做純電”、極氪也一直宣稱“不碰插混/增程”。

4年過去了，如今領(lǐng)克首款純電車型Z10上市，極氪也稱首款超級電混車型會在明年四季度投放市場。但領(lǐng)克的純電、極氪的混動車型所在的價位段并不完全重合。

極氪CEO安聰慧曾透露過，極氪的超級電混系統(tǒng)將搭載在首款高端旗艦SUV車型上，并不會涉及到30萬元以下的價格區(qū)間。而領(lǐng)克Z10大部分配置也處在20萬-30萬元價格區(qū)間，會和極氪的純電車型產(chǎn)生部分重疊。 

“領(lǐng)克為什么要推純電？”這是發(fā)布會后的媒體群訪上，林杰被問到的第一個問題。

“領(lǐng)克做純電并不意外。”林杰解釋道，之前做了很多調(diào)研，會發(fā)現(xiàn)有60%的領(lǐng)克用戶都期待純電，如果領(lǐng)克出了純電，他們會優(yōu)先考慮領(lǐng)克的純電車型。 

“領(lǐng)克也不是單一能源形式的品牌，而是面向全球市場、全品類的品牌?！绷纸芊Q。

從Z10開始，領(lǐng)克完成了對燃油車、插混車和純電車等各個不同動力形式的覆蓋，同時也彌補(bǔ)了領(lǐng)克在C級轎車上的產(chǎn)品空缺。 

今年前8個月，領(lǐng)克共賣出了約17萬臺車，同比增長約44%，主銷車型的動力形式依然是插混。做為純電第一款車，領(lǐng)克對Z10寄予厚望?！拔覀儧]有給絕對的銷量數(shù)值目標(biāo)，但我們要進(jìn)入C級純電前三強(qiáng)?！绷纸芊Q。

C級純電的市場競爭比其他細(xì)分市場更激烈，比亞迪漢EV、小米SU7、極氪ZEEKR 001、極氪007、蔚來ET5、小鵬P7、智界S7、阿維塔12、紅旗EH7等車型均是潛在的競爭對手。

林杰并不擔(dān)心。“我們9月能交出3000臺左右的車，現(xiàn)在每天還會新增100多臺小定。銷量沒有大家預(yù)期的那么高，但也沒有預(yù)期的那么差。”