21世紀經(jīng)濟報道記者 鞏兆恩 報道

“奮戰(zhàn)四季度，大干100天?！?/p>

“兩眼一睜，開始競爭?！?/p>

“扛得住給我抗，扛不住給我死扛?！?/p>

一系列“打雞血”的標語，來自近期網(wǎng)傳一張關于奇瑞華南大區(qū)動員會上的圖片，以往汽車廠商的年底沖刺，讓奇瑞提前延長至整整100天來沖刺年度任務目標。

“狼多肉少”，事實上在今年全國乘用車累計零售同比微增2%的背后，是諸多廠商銷量成績不及預期，高壓之下開始提前奮戰(zhàn)，沖刺全年任務。但奇瑞卻逆勢交出一份優(yōu)秀答卷，今年1～8月份集團累計銷售汽車達到150萬輛，同比增長41.9%遠超行業(yè)平均增速，站在比亞迪身后，登上“自主老二”的位置。

終端市場創(chuàng)新高、海內(nèi)外同增長、燃油新能源雙并行，看起來在深水市場中游刃有余的奇瑞，本可以以更加松弛的態(tài)度面對市場，然而多次高喊拼搏口號卻折射出其背后的焦慮，“好學生”奇瑞究竟在“死扛”什么？

高壓同步傳導至員工

激進的奮斗標語并不是首次，事實上奇瑞曾多次因為不合理的加班制度引發(fā)爭議，“打雞血”的口號刺痛著“車企打工人”敏感的神經(jīng)，也將奇瑞不止一次推向輿論的風口浪尖。

此前奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術研發(fā)總院院長高新華發(fā)送的內(nèi)部郵件，強調(diào)“周六是奮斗者的正常工作日。對于行政領導們，必須是正常工作日”；奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學用曾向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，奇瑞內(nèi)部有體系叫“共戰(zhàn)”，假期所有領導必須選一個地方去當?shù)剀囌?、當?shù)鼗顒庸矐?zhàn)，共戰(zhàn)區(qū)域的集客量、傳播量、交易量都實時通報排名。

今年7月，有奇瑞員工在網(wǎng)上發(fā)帖爆料，稱奇瑞內(nèi)部存在強制加班行為，每周加班時長需大于20小時，且沒有加班費，每天僅補貼10元餐補。同時，員工加班調(diào)休時間被嚴格限制，還會依照加班時長進行末位淘汰。

就在上個月，奇瑞一份內(nèi)部經(jīng)管會會議精神文件在網(wǎng)上流傳，再度涉及人效管理相關內(nèi)容，“345”的工作模式引發(fā)爭議。

文件顯示，奇瑞控股集團公司經(jīng)營管理委員會在會議中提到，要堅持提高人員效率，把關于加班問題的要求落實到人事工作改善的具體行動中，研究人員效率、工作質(zhì)量和工作能力提升?！罢嬲龑崿F(xiàn)3個人干5個人活，拿4個人的工資”。

對此，8月6日，奇瑞控股方面相關人士向媒體回應稱，該截圖確實為內(nèi)部刊物內(nèi)容，但為正常的行業(yè)績效管理法則，提升人員效率，被歪曲解讀。奇瑞方面也表示，要摒棄過去簡單粗暴的人海戰(zhàn)術、疲勞戰(zhàn)術，把員工當成家人一樣看待。人事部門也要深刻復盤，提高加班的效率，堅決杜絕無效加班、沒有質(zhì)量的加班。

盡管集團方面強調(diào)合理的工作制度以及員工關懷，但就各分區(qū)內(nèi)部來看，奇瑞還在通過“打雞血”策略將高壓傳導至每一位員工身上。

據(jù)奇瑞內(nèi)部文件顯示，奇瑞控股上半年的利潤、經(jīng)營性現(xiàn)金流等指標完成挑戰(zhàn)版目標，但營收、銷量未達成目標且近兩個月的經(jīng)營出現(xiàn)較大偏差。因此下半年要全力開拓市場，想盡一切辦法攻下各自的“塔山戰(zhàn)役”。努力提升下半年經(jīng)營，謀劃明年更高目標。

即便上半年增速迅猛，成為國內(nèi)汽車銷量增速最快的車企，但“好學生”奇瑞的自我預期顯然更高，不論是外界所質(zhì)疑的犧牲員工效益，通過多倍的付出換取銷量的激增，還是當前未達自我預期需要規(guī)模的提振，短時間來看，不滿足于現(xiàn)狀的奇瑞，還在激勵員工加倍努力奮戰(zhàn)，彌補與自我預期節(jié)奏的差距。

“一周一臺車”的節(jié)奏沖量

“奇瑞將不會再客氣，一定會進入全國新能源汽車排名的頭部。”繼去年10月“不客氣”發(fā)言后，奇瑞控股集團董事長尹同躍在今年4月再度高調(diào)表示，今年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成為新能源行業(yè)第二位，要看到王傳福（比亞迪董事長）的背影。

奇瑞的“拼”，大部分也源于其在新能源領域的焦慮。

今年上半年，奇瑞新能源銷售18.1萬輛，同比增長181.5%，“翻番式”增長速度令人驚喜，但與同行相比，排在奇瑞前面的還有吉利、長安、理想、賽力斯、廣汽埃安等一眾自主品牌?？備N量占據(jù)絕對優(yōu)勢，但新能源有待發(fā)力，且距離“掌門人”尹同躍設定下的目標也較為遙遠。

目標越大，壓力越大。主要被燃油車撐起的奇瑞，今年捷途、奇瑞、iCAR、星途四大品牌的重點也放置于新能源領域，通過車海戰(zhàn)術猛烈進攻，加速沖量。

9月25日，2025款奇瑞瑞虎9、瑞虎9 C-DM正式上市，官方指導售價區(qū)間為15.29至20.39萬元；隔天，星途瑤光C-DM電四驅版正式上市，共推出超長續(xù)航Pro四驅、超長續(xù)航Max四驅兩款配置版型，官方指導價為19.99～21.99萬元；9月27日，定位于“大家庭大七座電混SUV”的捷途山海L7上市，售價12.98萬元-15.98萬元，瞄向競品比亞迪宋Pro、吉利銀河L7、零跑C11等車型。

三天三臺車，奇瑞抓住十一“黃金周”前期密集推出新品，搶收“銀十”市場。今年以來，“勞模”奇瑞就是按照如此緊湊的節(jié)奏，高峰時期平均一周發(fā)布一臺新車，且超過80%是新能源產(chǎn)品，包括風云A8、iCAR 03、捷途山海T2、風云T9、星紀元ET、探索06 C-DM、新款智界S7、瑞虎8 PLUS等，覆蓋插混、純電、增程等多種動力，兌現(xiàn)其新能源銷量“不客氣”的承諾。

高效率下密集投放新品，奇瑞要在“賽馬機制”下讓市場篩選優(yōu)品，“跑”出規(guī)模的同時，也要“跑”出品牌。

“我們希望在同樣的資源下，先看看哪個品牌能跑出來，能跑得更快，之后資源就往這個品牌傾斜。所以就讓子彈再飛一飛?！币S曾表示。

今年年初，奇瑞將全年年度目標設定為“銷量增長率超行業(yè)10～20個百分點”。按照業(yè)內(nèi)預計中國汽車總銷量增長率3%的數(shù)值預測，奇瑞汽車今年的銷量增長率大約在13%至23%，年銷量目標為212.6萬至231.4萬輛。

更具挑戰(zhàn)的，是奇瑞為新能源設下的預期，雖未明確透露全年新能源銷量目標，但“看到新能源巨頭比亞迪的背影”，對于本就在新能源方面趕晚集的奇瑞來說，壓力不小。

高銷量背后也伴隨著巨大的挑戰(zhàn)，“奮戰(zhàn)四季度，大干100天”，此時沖擊自主新能源“亞軍”，奇瑞或許需要給自我一些鞭策與激勵。