歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型僵局下進(jìn)還是退？這是擺在中國(guó)車企“出?！鼻暗囊坏肋x擇題。

9月19日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，歐盟8月新車銷量同比下降18.3%,創(chuàng)下三年來(lái)最低水平。其中純電動(dòng)汽車銷量下降43.9%，市場(chǎng)面臨崩盤。

補(bǔ)貼退坡，需求減弱，市場(chǎng)持續(xù)降溫，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)正在持續(xù)流失消費(fèi)者。加之歐盟揮舞“關(guān)稅大棒”砸向在華生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，一道高聳的關(guān)稅壁壘為歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路又蒙上一層陰影。

博弈之中，中國(guó)車企依舊熱切望向歐洲，出海建廠消息近期頻傳，成為主流車企的共同選擇，巨額資金砸向品牌在歐建設(shè)，在待挖掘的市場(chǎng)中尋求增量。

“逆風(fēng)”尋路歐洲，背后是中國(guó)車企藏不住的擴(kuò)張野心。

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無(wú)法放棄的歐洲市場(chǎng)

2023年超越日本躍升至全球第一大出口國(guó)，中國(guó)汽車在中東、東南亞等地區(qū)的拓展之路已有了清晰的路徑，且逐步描繪出較為成熟的圖譜。

相比于中國(guó)車企熱衷“出?！辈㈤_啟本土化生產(chǎn)的全球部分市場(chǎng)，我國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)品牌認(rèn)可度不高，想要站穩(wěn)腳跟還需面臨當(dāng)?shù)乩吓栖嚻蟆⑷蜍嚻缶揞^的多重壓力。

進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，門檻高、政策嚴(yán)，人力成本和運(yùn)營(yíng)成本都較為高昂，在當(dāng)?shù)赝瓿杀就粱a(chǎn)并不容易，如此“重資產(chǎn)”的運(yùn)營(yíng)對(duì)當(dāng)前大部分較為拮據(jù)的國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，也較為艱難。歐盟一道高聳的關(guān)稅壁壘，也為中國(guó)車企的歐洲擴(kuò)張之路增添了幾分不確定性。

不利開局，為何中國(guó)車企還要“逆風(fēng)”向歐？

“歐洲市場(chǎng)，特別是西歐發(fā)達(dá)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)汽車的全球化有著特殊的意義，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)真正的全球化必須經(jīng)過(guò)成熟市場(chǎng)的洗禮?！丙湼窦{聯(lián)合中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車全球化之路藍(lán)皮書》中指出，綜合考慮政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)體量和成熟程度，以及我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車全球化之路的重要性凸顯。

歐洲整體市場(chǎng)較為龐大，根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)出口了155萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，40%銷往歐洲；2023年中國(guó)制造的電動(dòng)汽車占據(jù)歐洲市場(chǎng)19.5%的份額，據(jù)歐洲運(yùn)輸與環(huán)境組織預(yù)測(cè)，今年這一數(shù)據(jù)將上漲至25%。

盡管歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，歐盟8月新車銷量同比下降18.3%，創(chuàng)下三年以來(lái)最低水平，其中純電動(dòng)汽車銷量下降43.9%，已是連續(xù)第四個(gè)月下滑，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)面臨崩盤。

但不可否認(rèn)的是，減排目標(biāo)下電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型仍是全球汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)法逆轉(zhuǎn)的方向，當(dāng)本土車企未能抓住先機(jī)拿下市場(chǎng)，便為站在新能源領(lǐng)域領(lǐng)先地位的中國(guó)車企提供了“撿漏”機(jī)會(huì)。

加速全球化擴(kuò)張，歐洲市場(chǎng)始終是中國(guó)車企無(wú)法放棄的一塊“蛋糕”。

目前國(guó)內(nèi)車企主要出海的東南亞等市場(chǎng)，依舊以“低價(jià)車”為主，想要從汽車出口大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)，還需在歐洲高端市場(chǎng)中建設(shè)中國(guó)汽車的品牌認(rèn)可度。

奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，中國(guó)雖然是制造大國(guó)，卻是品牌小國(guó)，確實(shí)還存在著品牌意識(shí)不強(qiáng)，品牌向上能力不足的問(wèn)題。汽車品牌進(jìn)入海外市場(chǎng)需要擦亮“中國(guó)制造”這塊金字招牌。

想要完成自主品牌在全球的躍升，就不能只依靠“低價(jià)車”放量，需真正走向歐美等競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，迎接全球巨頭車企的挑戰(zhàn)，歐洲市場(chǎng)老牌汽車品牌較多，在技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)、盈利、品牌認(rèn)可度等方面均處于全球較為領(lǐng)先的地位。

能否贏得歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可，真正在全球市場(chǎng)做到有量有質(zhì)，被國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可，歐洲市場(chǎng)是自主品牌需要跨越的一環(huán)。

藍(lán)皮書判斷，中國(guó)汽車在歐洲布局的窗口期正在縮短。中國(guó)汽車要想利用新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)抓住機(jī)遇，就必須加快布局，盡快將產(chǎn)品投放到歐洲市場(chǎng)，要力爭(zhēng)成為歐洲市場(chǎng)上第一批新能源汽車品牌之一。

關(guān)稅壁壘催化本土化生產(chǎn)

進(jìn)軍歐洲，“歐洲造”成為關(guān)鍵詞，且在歐洲關(guān)稅壁壘的催化作用下，加速在當(dāng)?shù)亟◤S完成本土化生產(chǎn)，成為不少車企的選擇。

奇瑞率先開局。今年4月，“出口大王”奇瑞宣布與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors合資生產(chǎn)新型電動(dòng)汽車，總投資約4億歐元，生產(chǎn)基地位于巴塞羅那原日產(chǎn)的工廠，成為首家在歐洲生產(chǎn)汽車的中國(guó)車企。

奇瑞歐洲董事總經(jīng)理Jochen Tueting曾表示，奇瑞預(yù)計(jì)在歐洲地區(qū)的銷量足以支持自身在當(dāng)?shù)亟ńM裝廠，正在歐洲各地探索不同的可能性，尋找未來(lái)在當(dāng)?shù)亟⒅圃旃S的潛在機(jī)會(huì)。

率先落子西班牙，奇瑞收購(gòu)其在歐洲的首個(gè)生產(chǎn)基地后，近期再傳將赴英國(guó)建廠，作出決定只是時(shí)間的問(wèn)題；另外一方面，奇瑞還在與意大利進(jìn)行洽談，奇瑞將綜合考慮市場(chǎng)、人才、供應(yīng)鏈等多個(gè)因素，并作出最終決定。

對(duì)此，公司方面回應(yīng)稱目前還在研究階段。盡管尚未形成最終決策，但可以肯定的是，隨著第二家工廠提上日程，奇瑞在歐洲市場(chǎng)拓進(jìn)的戰(zhàn)略與節(jié)奏持續(xù)加快。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在歐洲建廠已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)主流車企的共識(shí)，中國(guó)車企大舉進(jìn)入歐洲追尋本土化生產(chǎn)的步伐已無(wú)法阻擋。

9月12日，法蘭克福車展期間，吉利汽車集團(tuán)副總裁李傳海透露，公司正在歐洲物色工廠選址，但尚未完全承諾在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)基地；今年8月，意大利政府被曝出與東風(fēng)汽車集團(tuán)就意大利建廠事宜的洽談已進(jìn)入最后階段，東風(fēng)汽車集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，東風(fēng)方面正與意大利政府就投資設(shè)廠開始接觸；比亞迪已開始在匈牙利塞格德建立裝配廠，這將是比亞迪在歐洲的第一家裝配廠。

建廠相繼走向談判階段，并在今年以來(lái)持續(xù)加快，頻頻傳出接洽、推進(jìn)消息，本土化生產(chǎn)成為中國(guó)車企在歐洲擴(kuò)張的主要策略。全面反攻歐洲市場(chǎng)，關(guān)稅迷局中，也是中國(guó)車企在擴(kuò)張的野心下，為自身下的賭注。

博弈還在繼續(xù)，有業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌加速在歐洲市場(chǎng)建立本土化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，有利于更好地了解目標(biāo)市場(chǎng)、降低運(yùn)輸成本，并繞過(guò)關(guān)稅壁壘等問(wèn)題。同時(shí)，發(fā)展本地供應(yīng)商，可提高響應(yīng)速度與靈活性，在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)與運(yùn)營(yíng)更加穩(wěn)定，強(qiáng)化在海外應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。高額關(guān)稅壓力下，對(duì)于比亞迪、奇瑞、吉利等兜內(nèi)較為充裕的傳統(tǒng)主流車企來(lái)說(shuō)，率先在歐洲建廠以支持品牌的發(fā)展，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中將為自己贏得更多籌碼。

但需要注意的是，當(dāng)前歐盟一道高聳的關(guān)稅壁壘，也為中國(guó)車企的歐洲擴(kuò)張之路增添了幾分不確定性。中國(guó)車企集體向歐，大批量投資進(jìn)入歐洲并非一勞永逸，仍要隨時(shí)面臨局勢(shì)變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

壁壘和博弈還將持續(xù)，入歐之路仍未明晰，在有限的變革時(shí)間內(nèi)通過(guò)本土化布局搶灘市場(chǎng)，夾雜著中國(guó)車企在歐洲擴(kuò)張的更大野心。

“借力”打法樹立品牌認(rèn)知

迎接大眾、寶馬等全球車企巨頭的挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車品牌尋路歐洲，如何完成品牌力的建設(shè)，以“價(jià)值”而非“價(jià)格”切入市場(chǎng)，尤為關(guān)鍵。

“先鋒者”上汽集團(tuán)通過(guò)海外并購(gòu)汽車品牌名爵打開了歐洲市場(chǎng)，為當(dāng)前汽車“出?！碧剿鞒鲆粭l可行的路。相較于國(guó)內(nèi)品牌“走出去”，用好現(xiàn)有的海外品牌、推出專屬海外品牌，不失為一條新路。

海外市場(chǎng)占據(jù)“半壁江山”的奇瑞，將更多籌碼押在了海外專屬品牌上，近期透露將投資數(shù)十億歐元，確保其在歐洲市場(chǎng)的品牌Omoda和Jaecoo在三年內(nèi)贏得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者青睞。

今年1月至8月，Omoda和Jaecoo兩款車型的全球銷量已接近15萬(wàn)輛。在西班牙、意大利、波蘭和英國(guó)開始銷售后，奇瑞汽車將在未來(lái)幾個(gè)月向更多國(guó)家推出這兩個(gè)品牌的汽車。

Omoda和Jaecoo意大利首席執(zhí)行官Kevin Cheng表示，這兩個(gè)品牌在歐洲市場(chǎng)正以起亞、現(xiàn)代、日產(chǎn)和大眾等品牌為標(biāo)桿。雖然起亞汽車用了近20年時(shí)間才在歐洲市場(chǎng)完成了良好品牌形象的樹立，但奇瑞汽車的目標(biāo)是將這一過(guò)程縮短至三年。

在歐洲市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陷入僵局的當(dāng)下，采用與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相同的“油電并行”“以油推電”策略，是奇瑞的節(jié)奏。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面“油電協(xié)同”成主要產(chǎn)品節(jié)奏，全新瑞虎8 PLUS近日完成雙車同步上市，推出燃油版及C-DM插電混動(dòng)版，官方指導(dǎo)價(jià)為10.99萬(wàn)-15.99萬(wàn)元，謀求燃油與新能源市場(chǎng)雙增長(zhǎng)。

海外市場(chǎng)節(jié)奏慢于國(guó)內(nèi)，但新能源仍明確被視為未來(lái)產(chǎn)品發(fā)展的主方向。據(jù)悉，Omoda和Jaecoo品牌，初期將重點(diǎn)專注燃油車型，逐步面向更多市場(chǎng)后，將會(huì)發(fā)布混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型。

聚焦新能源車企，過(guò)往沒(méi)有上汽與奇瑞龐大的海外基量，當(dāng)下無(wú)法用燃油車過(guò)渡迭代，難以撐起海外專屬品牌，更多新能源車企則選擇了更為直接而有效的“借力”方式，在品牌和產(chǎn)品開拓選擇以合作、委托或者合資的方式推進(jìn)業(yè)務(wù)以降低重資產(chǎn)投資帶來(lái)的巨大風(fēng)險(xiǎn)，尋求產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)快速鋪開。

比亞迪從銷售體系入手，8月底與歐洲最大的經(jīng)銷商集團(tuán)之一HedinElectric Mobility GmbH達(dá)成協(xié)議，從銷售體系上為比亞迪在歐洲業(yè)務(wù)上爭(zhēng)取更多的主動(dòng)權(quán)，助力其在歐盟和英國(guó)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，預(yù)計(jì)明年年底，比亞迪在英國(guó)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將從60個(gè)增加到120個(gè)。

零跑汽車計(jì)劃依靠Stellantis龐大的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，將在2027年前面向歐洲市場(chǎng)推出多款新車型；小鵬汽車與全球車企巨頭大眾汽車尋求在軟件領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展，雙方合作擴(kuò)大至全球化車型平臺(tái)，借力大眾在歐洲市場(chǎng)突顯自己的智能化優(yōu)勢(shì)。

按照規(guī)劃，未來(lái)10年，小鵬至少有一半的銷量來(lái)自海外市場(chǎng)。“從歐洲起步，以科技為導(dǎo)向?qū)⒅袊?guó)的智能化帶往全球?！边@是小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的預(yù)期。

歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型拉響警報(bào)，高聳的關(guān)稅壁壘擺在眼前，“逆風(fēng)”向歐，在壓力中尋求機(jī)遇的中國(guó)車企，一定要去到歐洲。