“出?！比缃褚殉蔀閲鴥?nèi)動力電池企業(yè)的出路之一。

今年以來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，我國動力電池銷量為380.3吉瓦時，同比增長25.3%。其中，出口量為69.6吉瓦時，同比增長5.2%。

兩輪電動車作為新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，出海動向同樣成為業(yè)界關注的焦點。面對日益復雜的國際貿(mào)易環(huán)境，兩輪電動車出海之路并非一帆風順。歐盟新電池法案的出臺，提高了中國動力電池出海的門檻，對整個行業(yè)而言，意味著將迎來更嚴格的發(fā)展環(huán)境。

近期，雅迪集團高級副總裁周超在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示，盡管歐盟新電池法案帶來了一定的挑戰(zhàn)，但長遠來看，這將推動企業(yè)提升產(chǎn)品的環(huán)保性、安全性及可持續(xù)性。他建議，企業(yè)應把自身實際情況與國際標準相結(jié)合，加強供應鏈碳足跡管理，與國際標準接軌，以滿足海外市場的需求。同時，國家層面應考慮實施鼓勵措施，推動整個行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型。

周超。資料圖

歐盟新電池法案或給中小企業(yè)帶來淘汰風險

《21世紀》：如何評價當前我國兩輪電動車出海發(fā)展情況？

周超：在兩輪電動車出海的重點市場方面，從出海規(guī)模上來說，東南亞市場最大，其次是拉丁美洲和非洲，歐洲和美國亦在其列。盡管歐洲對兩輪電動車的剛性需求可能不及其他地區(qū)，但考慮到環(huán)保因素以及兩輪電動車替代燃油摩托車的潛力，歐洲市場依舊前景廣闊，其產(chǎn)品需求的單價可能高于中大型燃油摩托車。北美市場的特色在于摩托車騎行文化和戶外越野產(chǎn)品，這與歐洲市場的需求特征存在差別。

《21世紀》：如何評價歐盟新電池法案？該法規(guī)提高了中國動力電池出海的門檻，對整個行業(yè)而言是否意味著將迎來更嚴峻的挑戰(zhàn)？

周超：目前歐盟新電池法案主要針對四輪電動汽車。我認為，未來兩輪電動車可能也會遵循四輪電動汽車的相關海外法規(guī)，針對兩輪電動車的法規(guī)若要全面實施，可能需要5至10年的時間。海外更為嚴格的法規(guī)實際上對電池產(chǎn)業(yè)的環(huán)保性、安全性及可持續(xù)性提出了更高的標準，這無疑提升了我國四輪電動汽車及兩輪電動車出口至歐洲市場的門檻。在研發(fā)投入方面，企業(yè)尤其要注重環(huán)保理念，這對于有能力、有規(guī)模的企業(yè)是一個利好信號，但對于純粹靠貿(mào)易做生意的中小企業(yè)來說，門檻的提升可能會帶來被淘汰的風險?？傮w上看，我認為新法規(guī)的出臺會促進市場更加良性的競爭。

《21世紀》：歐盟新電池法案覆蓋電池的種類包括用于電動滑板車和自行車的LMT電池，LMT電池與兩輪電動車產(chǎn)業(yè)存在何種關聯(lián)？針對LMT電池，企業(yè)如何進行碳足跡評估與聲明？

周超：法案中涉及的電動滑板車和電動自行車在歐洲市場發(fā)展情況不一，電動自行車在歐洲市場具有較高的普及度，主要由本地企業(yè)主導。但在電動滑板車領域，目前歐洲90%以上的產(chǎn)品都是由中國生產(chǎn)的，這對于中國品牌來說，是一個統(tǒng)一的市場。我國企業(yè)正在積極投入，并致力于發(fā)展中高端電動滑板車市場。因此，我認為針對法案提出的要求，企業(yè)在電動滑板車碳足跡方面需要著手實施相應的措施。

對于雅迪來說，做好電池型號的碳足跡相關聲明難度并不大，核心問題在于尋求適宜的合作伙伴。以電動滑板車出口至歐洲市場為例，為了提供符合歐洲標準的產(chǎn)品，我們會與LG、三星以及國內(nèi)億緯、ATL企業(yè)等在碳足跡控制方面表現(xiàn)較好的伙伴進行合作，供應商需嚴格遵循我們提出的各項要求。

在電池的品質(zhì)把控上，我們首要堅持的標準是確保產(chǎn)品中不含有鉛、鎘等重金屬污染物，在產(chǎn)品的認證與質(zhì)量檢驗過程中，我們會實行嚴格的監(jiān)控與審查。此外，我們也注重生產(chǎn)原材料的選擇及生產(chǎn)流程的低碳化。同時，在合作之初，我們便會與供應商共同商定電池的回收策略及再生物質(zhì)的循環(huán)利用方案。

《21世紀》：歐盟新電池法案是否會導致企業(yè)整車出口的成本上升？間接促使消費者選擇價格更為低廉的本土兩輪電動車？

周超：這的確會帶來成本的增加，但目前歐洲生產(chǎn)的兩輪電動車通常使用的是來自亞洲的電池，所有出口這些電池的企業(yè)都必須符合環(huán)保要求，所以企業(yè)之間也是相對公平的競爭。另外，除了新電池法案壁壘外，實際上歐盟更高的壁壘是關稅壁壘。中國出口到歐洲的無論是人力自行車還是電動自行車，通常都面臨高額的反傾銷關稅。

以中高端產(chǎn)品為例，消費者尤為關注的兩大核心構(gòu)件便是禧瑪諾變速器與博世的EB助力充電電機，如果不是在歐洲本土成立的整車制造企業(yè)或非歐洲知名品牌，那么不論企業(yè)的起源何地，其注冊地須位于歐洲，才能確保供應商提供這兩項關鍵部件。因此，反傾銷政策與關稅的制約影響，或許會超越電池所帶來的影響。

廢舊電池回收再利用商業(yè)前景可觀

《21世紀》：歐盟新電池法案對物料回收利用提出了更嚴格的規(guī)定，這是否會對上游企業(yè)造成影響？

周超：歐洲通常使用的是鋰電池，本身就不含汞和鉛物質(zhì)，因此法案對鋰電池的影響實際上并不是很大。歐盟較為認可鉛酸電池，因為鉛酸電池是完全密封并且可以實現(xiàn)100%回收。但是歐盟也有其他規(guī)定，例如很早就對整車和其他電子器件有嚴格限制。所以，我們銷售到海外，尤其是歐洲的產(chǎn)品，在法規(guī)和環(huán)保政策的應對策略方面，都會進行一些排除和設計上的變更。

《21世紀》：廢舊電池回收再利用的商業(yè)前景如何？雅迪如何與合作伙伴共同推動電池進行回收？

周超：廢舊電池回收再利用商業(yè)前景非常可觀，以鋰電池為例，鋰電池不僅包含鋰元素，還涉及許多其他貴金屬，例如鈷一類。雅迪在廢舊電池回收方面，主要涵蓋鉛酸電池和鋰電池兩個領域。實際上，我們已經(jīng)實施了一系列措施，并建立了一些回收聯(lián)盟。我們推廣以舊換新政策，通過這種方式回收舊車和舊電池，然后交給我們的回收聯(lián)盟伙伴進行綠色處理。

在鋰電池方面，我們已經(jīng)選定了一些合作伙伴，并明確要求他們必須具備回收體系和回收能力。我們與合作伙伴共同打造一條從廢舊電池回收到無害化處理的完整產(chǎn)業(yè)鏈，這樣我們能夠提高金屬回收率，并形成一個可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

中國新能源標準在亞太地區(qū)先行

《21世紀》：如何評價中國動力電池企業(yè)在產(chǎn)品碳足跡全生命周期管理的表現(xiàn)？企業(yè)需重點做好哪些內(nèi)容？

周超：中國動力電池企業(yè)在產(chǎn)品碳足跡管理方面處在起步的階段，整個行業(yè)標準體系其實還不夠完善，數(shù)據(jù)基礎也比較薄弱。不過，目前領先的企業(yè)行動速度正在逐步提升，并且已經(jīng)開始重視碳足跡的管理。我認為，建立碳足跡核算體系，意味著需要對產(chǎn)品的整個生命周期，包括對采購、生產(chǎn)制造、運輸、配送、使用、回收等各個環(huán)節(jié)進行碳足跡核算。其次，要優(yōu)化生產(chǎn)流程，通過改進生產(chǎn)工藝，提高人員利用效率。對于雅迪來說，我們通過降低生產(chǎn)過程中的碳排放，推廣使用環(huán)保材料以替代傳統(tǒng)材料，從而降低產(chǎn)品生命周期中的環(huán)境影響。

《21世紀》：行業(yè)深入做好碳足跡管理還面臨哪些重點和難點？在構(gòu)建產(chǎn)品碳足跡的標準方面，企業(yè)希望政府能夠發(fā)揮哪些作用？

周超：碳足跡要求的是全鏈條的低碳，供應鏈不僅包括上游的供應商，還包括下游的銷售、服務等環(huán)節(jié)。我們已經(jīng)注意到，在電動摩托領域，許多企業(yè)將電池廠設在西部，以確保在生產(chǎn)原材料和電子生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用的是綠色電力，而非火力發(fā)電等高碳排放的能源。做好碳足跡管理可能會增加一些成本，但企業(yè)轉(zhuǎn)向綠色是必要的，對于新能源汽車，國家已經(jīng)實施了碳積分制度，而碳積分具有商業(yè)價值。對于電動兩輪車而言，我認為未來也需要類似的政策來推動發(fā)展，一方面可以提高積極性，另一方面也可以解決目前轉(zhuǎn)型過程中所面臨的成本問題。

《21世紀》：在產(chǎn)品碳足跡的國際標準互認上你有哪些建議？

周超：實際上，全球化是一個大趨勢。我認為，首先我們需要融入全球體系，積極應對歐盟或美國提出的相關要求。同時，我們也需要通過各種方法提升我們自身的水平。此外，對兩輪車行業(yè)來說，非洲或東南亞的許多國家在新能源汽車和電動兩輪車的技術標準和法規(guī)方面還不完善。因此，當我們在新興市場開展業(yè)務時，可以提前幫助他們建立和完善這些標準和法規(guī)，實際上也是將中國的新能源法規(guī)和政策先在亞太區(qū)域進行融合和統(tǒng)一。

《21世紀》：如何判斷供應鏈上的合作伙伴是否真正做到綠色低碳？

周超：我們選擇的合作伙伴需要在低碳方面具有較強的能力。我們不僅與國內(nèi)企業(yè)合作，還與國際企業(yè)建立合作關系。另一方面，我們也采取了多元化的供應商策略，與多家供應商建立了長期的戰(zhàn)略合作關系，以減少對單一供應商的依賴風險，從而確保整個供應鏈的穩(wěn)定性和效率。

《21世紀》：關于未來兩輪車行業(yè)的出口前景，有哪些趨勢值得密切關注？

周超：中國的市場已經(jīng)成熟，下一個風口就是面向全球化。實際上，無論是在兩輪電動車品類的發(fā)明，還是在產(chǎn)業(yè)鏈基礎、供應鏈等方面，中國都具有先發(fā)優(yōu)勢，在東南亞以及未來人口會大幅增長的非洲市場，兩輪電動車將會成為老百姓主要的出行代步工具。在全球范圍內(nèi)，兩輪電動車的替代性有兩方面，從環(huán)保角度講，兩輪電動車將替代燃油摩托車；從便捷性上講，兩輪電動車將替代大部分人力自行車?？偟膩碚f，我認為兩輪電動車前景依舊廣闊。