“十一”假期的車市熱潮，已提前半個(gè)月掀起，自主、合資，燃油、新能源，新勢力、傳統(tǒng)車企數(shù)款新車扎堆上市，在車企必爭的“窗口期”，提前卡位搶收“黃金周”。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，“金九”號角下9月車市共迎來近50款新車或改款換代車型上市，僅9月26日當(dāng)天，就有全新智己LS6、阿維塔07、東風(fēng)本田靈悉L、東風(fēng)風(fēng)行星海S7、領(lǐng)克06 Renew、2025款廣汽本田雅閣、星途瑤光C-DM電四驅(qū)、長安啟源A07全新真香版、AION RT共9款新車迎來上市或開啟預(yù)售。

新車密集問市，行業(yè)熱度持續(xù)升溫，又逢一年“黃金周”，“金九銀十”疊加節(jié)日效應(yīng)、政策效應(yīng)，各大車企奮力賣車，提前向全年銷售目標(biāo)發(fā)起沖刺。

提前卡位新能源多個(gè)價(jià)格區(qū)間

新造車9月組團(tuán)“圍攻”特斯拉Model Y，樂道L60、極氪7X、阿維塔07、全新智己LS6在定位、定價(jià)上都與Model Y相近，瞄準(zhǔn)20萬級中大型SUV市場，入侵特斯拉Model Y的市場腹地，集體發(fā)起挑戰(zhàn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1～8月，特斯拉Model Y銷量為28.94萬輛，位居“銷冠”比亞迪秦PLUS后，在國內(nèi)全品類車型中排名第二，在純電領(lǐng)域無疑是最受市場關(guān)注的經(jīng)典車型之一。

直接瞄準(zhǔn)純電領(lǐng)域中的銷量主力，在“金九銀十”車市旺季推出最貼近市場暢銷的車型，樂道、極氪、阿維塔、智己與特斯拉Model Y貼身“肉搏”。

從目前已公布訂單戰(zhàn)報(bào)的結(jié)果看，各家已在市場中有了一定反響，阿維塔07、智己LS6分別在上市20小時(shí)、48小時(shí)實(shí)現(xiàn)大定破萬，極氪7X上市20天訂單已接近6萬臺。加上智界R7，十一假期“20萬元級SUV市場”大概率將迎來熱鬧景象。

新能源“霸主”比亞迪依舊瞄準(zhǔn)20萬元以下市場，旗下海獅05 DM-i和第二代宋Pro DM-i于9月23日同時(shí)上市，售價(jià)均為11.28萬~14.28萬元，這是比亞迪今年第三次王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)“雙車”同步上市，同時(shí)發(fā)布、同一定價(jià)、軸距和續(xù)航相同、智能化系統(tǒng)相同，比亞迪的“雙車戰(zhàn)略”在同一價(jià)格帶提高產(chǎn)品密度占領(lǐng)用戶心智，既要刺激內(nèi)部有效競爭，又要聯(lián)手抵抗外部對手。

在20萬元以下市場獲得領(lǐng)先后，比亞迪也將目光投向BBA統(tǒng)治的C級豪華轎車市場。近日，騰勢Z9 GT上市，提供插混版和純電版不同版本，售價(jià)為33.48萬~41.48萬元，此外該車還推出兩款限量2010臺的“易三方插混首發(fā)版”車型。

作為騰勢品牌的首款轎車產(chǎn)品，騰勢品牌總經(jīng)理趙長江將其稱為全球首款“整車智電融合端到端”車型，也并不掩飾野心——騰勢Z9GT目標(biāo)月銷量超過1萬輛。

廣汽旗下新能源品牌埃安第二款全球車AION RT也迎來預(yù)售，定位A+級轎車，預(yù)售價(jià)為11.98萬~16.98萬元，這一價(jià)格也將搭載激光雷達(dá)且具備高階智駕車型的售價(jià)下探至15萬元級別，與剛上市不久的小鵬MONA M03，在同一價(jià)格市場中以智能化一較高下。

從10萬元至50萬元，新能源自主品牌此輪推新覆蓋了多個(gè)價(jià)格區(qū)間，在多個(gè)不同細(xì)分市場中提前卡位尋求更多的可能性，滿足不同受眾需求，也為消費(fèi)者在“十一”期間提供了更加多樣的選擇。

傳統(tǒng)車企全線出擊“搶”市場

傳統(tǒng)主流車企則選擇全線發(fā)力，自主線、合資線，燃油車、新能源并行發(fā)力，多品牌上陣沖量，短期內(nèi)接連推出多款新車，進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，通過車海戰(zhàn)術(shù)攻占“黃金周”市場。

9月中下旬以來，長安汽車率先發(fā)出一輪新車攻勢，長安汽車第四代CS75 PLUS正式上市，以12.19萬~12.99萬元的價(jià)格打入市場，作為一款傳統(tǒng)燃油車的換代車型，在市場中尋找更多的可能性。

合資品牌也渴望在一年一度的車市熱潮中尋找更多機(jī)會，全新福特探險(xiǎn)者日前正式上市，售價(jià)30.98萬～39.98萬元，在性能、智能等方面升級改款后價(jià)格不變；長安馬自達(dá)旗下全新新能源轎車EZ-6近期開啟預(yù)售，品牌“中國市場行動綱領(lǐng)”同步發(fā)布，預(yù)計(jì)到2027年將在新能源領(lǐng)域累計(jì)投入100億元，今后每年至少在中國市場推出1款新能源車型。

相比之下，自主新能源仍是長安此輪的上新重點(diǎn)，除了阿維塔07“殺”入特斯拉腹地，“長安系”的啟源A07全新真香版也提前開始預(yù)售，采用增程混動和純電的雙動力形式進(jìn)入市場，可在皮卡、SUV、轎跑等多種形式之間進(jìn)行切換的啟源E07也以24.99萬元的價(jià)格預(yù)先發(fā)售；深藍(lán)品牌牽手華為乾崑智駕，2025款SL03煥新上市，售價(jià)區(qū)間為11.99萬～14.69萬元，深藍(lán)L07則直接將搭載華為智駕的價(jià)格拉到了16.69萬元，以極具智駕比的優(yōu)勢突顯競爭力。

不難發(fā)現(xiàn)，與長安的新車發(fā)布重點(diǎn)與策略相同，傳統(tǒng)車企望向車市熱潮時(shí)，自主新能源成為推新的主角，子品牌上陣沖量，車企也將更多的上量希望寄托在新能源這塊大的“蛋糕”上。

“自主老二”奇瑞僅9月25日到27日三天內(nèi)，就有瑞虎9、星途瑤光C-DM電四驅(qū)版、捷途山海L7三款產(chǎn)品問市，以“3天3臺車”的節(jié)奏加速搶收“銀十”市場，緊抓車市熱潮兌現(xiàn)其新能源銷量“不客氣”的諾言。

除了雙車齊發(fā)、配置升級、價(jià)格優(yōu)化外，車企們?yōu)槟孟赂嗟氖袌龇蓊~，也開始不再死磕單一的新能源技術(shù)路線，開始有意識地采用多線路并行的產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供更多選擇，從而帶動銷量上漲。

繼插電混動版后，東風(fēng)旗下風(fēng)神L7純電版也正式上市，售價(jià)區(qū)間為10.99萬~13.99萬元，續(xù)航里程為518km，為消費(fèi)者提供不同動力模式選擇，入局純電；“長安系”阿維塔07的上市也標(biāo)志著其在新能源技術(shù)上的突破，不再堅(jiān)守“唯純電論”，增程式與純電動雙動力布局尋求新增量。

9月車市集中爆發(fā)，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，多款車型在同一天內(nèi)競相亮相、細(xì)分市場組團(tuán)進(jìn)軍、子品牌全線出擊、雙動力布局滿足消費(fèi)者需求，車企無法放棄十一假期這一“窗口期”，在黃金時(shí)節(jié)加速推出強(qiáng)競爭力的新車，盛況背后是其對銷量的無限渴望。

多重權(quán)益渴望打響四季度“開門紅”

“國慶長假期間我們門店正常營業(yè)，全部銷售人員在崗不放假，人力投入都是平常的好幾倍?！币晃粡V州地區(qū)比亞迪門店的銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

十一假期恰逢車市的“金九銀十”銷售旺季，客流量大幅增長，訂單及成交率較平日來說都十分可觀，加之多款熱門車型“闖入”市場，車市小高潮即將顯現(xiàn)。

以去年成交量來看，2023年10月第一周全國乘用車市場日均零售5.2萬輛，環(huán)比增長19%，呈現(xiàn)“黃金周”車市消費(fèi)高峰。

而今年正值各地相繼出臺“以舊換新”補(bǔ)貼政策，加碼助力市場，政策紅利更成為促進(jìn)汽車消費(fèi)的“高潮期”因素。

“國家報(bào)廢更新政策及各地方以舊換新置換政策穩(wěn)定發(fā)力，單車補(bǔ)貼金額較為可觀，將大力拉動車市增長。疊加中秋及十一節(jié)日效應(yīng)，9月車市將呈高速增長態(tài)勢，‘金九’效果顯著?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹表示。

借此基于加速沖量，各大汽車廠商、經(jīng)銷商也紛紛抓住時(shí)機(jī)，通過降價(jià)、補(bǔ)貼送禮等各類促銷優(yōu)惠，持續(xù)撬動終端市場，刺激客流量與成交量的增加。

9月30日，上汽大眾表示即日起至2024年10月13日，推出2000元消費(fèi)券、至高35000元以舊換新補(bǔ)貼等活動；特斯拉原本截止于9月底的“限時(shí)5年0息”金融方案再度延期到10月31日，購買特斯拉Model 3和Model Y部分車型首付不超8萬元，均可享受最長5年0息購車方案；深圳一家比亞迪海洋網(wǎng)直營店也在預(yù)熱階段貼出了“國慶獻(xiàn)禮，底價(jià)來襲”“全國千店超級特賣會”的海報(bào)……

同時(shí)，疊加各地新一輪汽車“以舊換新”政策，多個(gè)品牌幾千到幾萬元不等的廠家置換補(bǔ)貼還在繼續(xù)。

面對汽車消費(fèi)需求被釋放，車企節(jié)前從產(chǎn)品、價(jià)格，到權(quán)益的全面響應(yīng)，渴望在“黃金周”期間吸引到更多的消費(fèi)者到店，為第四季度開個(gè)好頭。

今年上半年，多家車企“期中考”成績單完成度不理想。全年銷量目標(biāo)完成度達(dá)到50%以上的寥寥無幾，表現(xiàn)較好的如比亞迪、吉利、長安完成銷量目標(biāo)的四成以上，理想汽車、上汽、廣汽、東風(fēng)等完成年度目標(biāo)的30%左右。

諸多汽車廠商銷量成績不及預(yù)期，持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷擾亂了車市正常的節(jié)奏，讓各車企上半年KPI普遍不達(dá)標(biāo)，想要如期完成全年銷量，面臨不小的壓力。力拼全年銷量，四季度成為全年的關(guān)鍵沖刺階段。

高壓之下也讓汽車廠商傳統(tǒng)的年底的沖量期提前，奮戰(zhàn)整整一個(gè)季度，抓緊“黃金周”的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，向全年任務(wù)發(fā)起沖刺。