日系車(chē)企三強(qiáng)在華銷(xiāo)量再度受挫。日前，豐田、本田、日產(chǎn)先后公布了其2024年在華銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，均出現(xiàn)同比下滑。

數(shù)據(jù)顯示，盡管豐田依舊保持日系三大車(chē)企在華銷(xiāo)量中的高位，但在2024年依然錄得了6.9%的同比下滑，全年賣(mài)出177.6萬(wàn)輛新車(chē)。

在中國(guó)車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”的背景下，本田將其處境描述為“苦戰(zhàn)持續(xù)”，由于“商品投放趕不上向新能源車(chē)急速轉(zhuǎn)型”，2024年本田的在華銷(xiāo)量跌至2014年以來(lái)的歷史低位，其交付量同比下滑30.9%至85.2萬(wàn)輛。

日產(chǎn)同期在華銷(xiāo)量為69.7萬(wàn)輛，同比下滑12.2%，跌至2008年以來(lái)的低位。

作為對(duì)比，被日系車(chē)企視為勁敵的比亞迪在2024年交付381.7萬(wàn)輛汽車(chē)（不含出口），超日系車(chē)企三強(qiáng)同期在華銷(xiāo)量的總和，市場(chǎng)份額達(dá)16.2%；特斯拉同期在華銷(xiāo)量為65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，占特斯拉全球總銷(xiāo)量的36.7%。

面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，本田和日產(chǎn)開(kāi)啟合并談判，希望通過(guò)合并來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)“自救”。

日系車(chē)企三強(qiáng)還規(guī)劃了數(shù)款2025年面世的車(chē)型，其中部分車(chē)型還將搭載高階智駕系統(tǒng)，希望以此能為連年走低的銷(xiāo)量打上一劑強(qiáng)心針。

在華銷(xiāo)量持續(xù)受挫，市場(chǎng)占有率腰斬

日系車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量規(guī)模持續(xù)萎縮。公開(kāi)信息顯示，2024年日系車(chē)企在華市場(chǎng)份額降至11.2%，較2023年下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下歷史新低。與之相反的是，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至61%，同比增長(zhǎng)8.6個(gè)百分點(diǎn)。

與2020年的高光時(shí)刻相比，豐田銷(xiāo)量微降，本田和日產(chǎn)的銷(xiāo)量則近乎腰斬。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，日系車(chē)一度占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)23.1%的份額。那一年，豐田在華銷(xiāo)量接近180萬(wàn)輛，連續(xù)8年刷新年度銷(xiāo)量紀(jì)錄；本田中國(guó)達(dá)成162.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量巔峰。

但在中國(guó)車(chē)市的電動(dòng)化與智能化浪潮中，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上的猶豫導(dǎo)致日系車(chē)企掉隊(duì)。

2022年，日系車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的份額下滑至17.8%，同比下降2.7個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，本田在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占當(dāng)年新車(chē)總銷(xiāo)量的1.53%，豐田為0.78%，日產(chǎn)僅為0.15%。

“目前中國(guó)市場(chǎng)的變化速度遠(yuǎn)超日產(chǎn)預(yù)期?！比债a(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)曾公開(kāi)表示。意識(shí)到中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的巨大沖擊的日系車(chē)企，在2023年加大對(duì)電動(dòng)化領(lǐng)域的投資：豐田宣布2030年之前向純電汽車(chē)投資5萬(wàn)億日元；本田計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)，到2027年推出的所有車(chē)型均為混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型，不再投放新的純?nèi)加蛙?chē)型；日產(chǎn)計(jì)劃2024年投資2萬(wàn)億日元用于電氣化技術(shù)研發(fā)。

從2024年的產(chǎn)品動(dòng)作來(lái)看，日系車(chē)的銷(xiāo)量支柱仍是燃油車(chē)，但先后推出了全新的電動(dòng)化產(chǎn)品。豐田拿出了首款純電動(dòng)轎車(chē)豐田bZ3C，并推出了搭載“一段式端到端”智駕系統(tǒng)的鉑智3X；日產(chǎn)推出了純電轎車(chē)N7，配備高通驍龍8295P芯片和“城市記憶領(lǐng)航NOA”智駕系統(tǒng)；本田推出了新車(chē)型e:NP2和全新電動(dòng)化品牌“燁”。

但就市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，電動(dòng)化產(chǎn)品不足依舊拖累了日系車(chē)企三強(qiáng)2024年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。日產(chǎn)自2022年以來(lái)在華銷(xiāo)量連續(xù)下滑，本田則連續(xù)4年下滑。

為了守住中國(guó)市場(chǎng)的份額，日系車(chē)企選擇跟隨“價(jià)格戰(zhàn)”降價(jià)，例如本田雅閣經(jīng)銷(xiāo)商終端價(jià)格已下降5萬(wàn)元、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸最低起售價(jià)格僅為8萬(wàn)元。

但一味的降價(jià)不僅未能挽救日系車(chē)企的在華銷(xiāo)量，甚至還拖累了業(yè)績(jī)。車(chē)企財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024上半財(cái)年（4月至9月），日產(chǎn)汽車(chē)凈利潤(rùn)為192.23億日元，同比下滑93.5%；2024年第三季度，豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)遭遇兩年來(lái)的首次下滑，跌幅達(dá)20%。

減產(chǎn)、關(guān)廠、裁員也是2024年日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞，其中日產(chǎn)的危機(jī)最為嚴(yán)重。2024年6月，日產(chǎn)宣布關(guān)閉其在常州的工廠，削減在華產(chǎn)能約10%；11月，日產(chǎn)宣布裁員9000人，占到全球員工總數(shù)的約7%。本田在去年10月和11月也分別關(guān)閉了其在廣州和武漢的工廠，以削減生產(chǎn)規(guī)模。

以前在中國(guó)市場(chǎng)，每賣(mài)4輛車(chē)就有一輛是日系車(chē)。到現(xiàn)在，日系的市場(chǎng)占有率幾乎被腰斬，日系車(chē)企在華表現(xiàn)全速衰退。

本土純電汽車(chē)市場(chǎng)低迷，日系車(chē)企將如何扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？

日系車(chē)企在本土市場(chǎng)的日子也不好過(guò)。

根據(jù)日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年日本市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為59,736輛，同比下降33%，這是四年來(lái)首次出現(xiàn)下滑。

其中，占據(jù)日本市場(chǎng)約50%份額的日產(chǎn)汽車(chē)在2024年僅賣(mài)出了30749輛，同比下滑44%；豐田2024年的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降了30%至2038輛；本田則銷(xiāo)售了147輛純電動(dòng)汽車(chē)，同比下滑49%。

相比之下，根據(jù)日本汽車(chē)進(jìn)口協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年比亞迪在日本市場(chǎng)賣(mài)出2223輛純電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)54%，首次超越豐田在日本市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量；特斯拉同期在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)量為5600輛，同比增長(zhǎng)3%。

為了應(yīng)對(duì)比亞迪和特斯拉的沖擊，日系車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。2024年12月23日，本田汽車(chē)公司和日產(chǎn)汽車(chē)公司共同宣布，本田與日產(chǎn)將正式開(kāi)啟合并談判。在本田汽車(chē)首席執(zhí)行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）看來(lái)，此次合并“有望應(yīng)對(duì)電動(dòng)化等市場(chǎng)環(huán)境變化，提升企業(yè)價(jià)值?！?/p>

在危機(jī)中求變是豐田、本田和日產(chǎn)一致的態(tài)度。

在中國(guó)市場(chǎng)，日系車(chē)企開(kāi)始采用本地的智能駕駛供應(yīng)商，在智能駕駛上追趕中國(guó)品牌的進(jìn)度。公開(kāi)信息顯示，廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)都選擇采用Momenta的高階智駕方案，并將在2025年上市新車(chē)型。

按照豐田的規(guī)劃，除了鉑智3X、bZ3C等全新電動(dòng)化車(chē)型將在2025年上市外，豐田還表示一定會(huì)做PHEV。

2025年本田在中國(guó)市場(chǎng)至少規(guī)劃了5款新車(chē)，包括燁P7、bZ3X、燁S7、燁GT、靈犀L等，期待迎來(lái)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的上升階段。

日產(chǎn)則在2024年3月推出了“電弧計(jì)劃”。按照計(jì)劃，2025年上半年，日產(chǎn)N7將在中國(guó)市場(chǎng)上市。此外，在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)在2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)73%日產(chǎn)品牌產(chǎn)品陣容換新，并推出5款日產(chǎn)品牌車(chē)型。

不僅在中國(guó)市場(chǎng)，日系車(chē)企轉(zhuǎn)型的決心還涉及全球。日前，本田與索尼聯(lián)合研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)AFEELA 1在2025年CES展會(huì)上亮相，該車(chē)型亮點(diǎn)在于智能。公開(kāi)信息顯示，AFEELA 1配備了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，可與車(chē)輛進(jìn)行交互通信，計(jì)劃從2026年中期開(kāi)始在北美市場(chǎng)交付旗艦款，同時(shí)2026年內(nèi)在日本市場(chǎng)開(kāi)始交付旗艦款。

為了與特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，本田與索尼的合資公司——索尼本田移動(dòng)公司還規(guī)劃了SUV和緊湊型轎車(chē)產(chǎn)品。

面對(duì)激烈的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)，豐田、本田以及日產(chǎn)都在積極尋找解決方案以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。2025年，將是日系車(chē)企的電動(dòng)化產(chǎn)品大年，日系車(chē)企將迎來(lái)電動(dòng)化銷(xiāo)量的關(guān)鍵一戰(zhàn)。但僅憑幾款新品就在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)突圍，難度顯而易見(jiàn)，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)幾年，日系車(chē)企仍將面臨一定的挑戰(zhàn)。