9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

8月，汽車產(chǎn)銷分別完成249.2萬輛和245.3萬輛，環(huán)比分別增長9%和8.5%，同比分別下降3.2%和5%；1~8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1867.4萬輛和1876.6萬輛，同比分別增長2.5%和3%，產(chǎn)銷增速較1~7月分別收窄0.9和1.3個百分點。

“受近期高溫多雨、部分行業(yè)生產(chǎn)淡季等因素影響，制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)和市場需求均有所放緩。8月銷售總量接近250萬輛，環(huán)比上升，但較去年同期有所下降。主要原因是去年同期基數(shù)較高，另外相關(guān)部門和部分省市出臺的汽車報廢更新、置換更新等政策落地過程需要時間，短期內(nèi)不會有立竿見影的效果。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。

具體來看，8月乘用車和商用車產(chǎn)銷環(huán)比增長、同比下降，新能源汽車和汽車出口同比繼續(xù)保持較快增長，中國品牌乘用車市場占有率達到66.9%，同比上升10.1個百分點。

燃油車走勢低迷

8月乘用車國內(nèi)銷量174.4萬輛，環(huán)比增長9.3%，同比下降9.4%。1~8月，乘用車國內(nèi)銷量1298.1萬輛，同比下降1.6%。

“燃油車的超預(yù)期低迷”一定程度上影響了車市表現(xiàn)。8月傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量79.5萬輛，比上年同期減少41萬輛，環(huán)比增長7.1%，同比下降34.1%。1~8月，傳統(tǒng)燃料乘用車中，各級別銷量均呈不同程度下降。目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量523.3萬輛，同比下降12.2%。從價格區(qū)間來看，傳統(tǒng)燃料乘用車銷量仍主要集中在10萬元~15萬元價格區(qū)間，累計銷量319.3萬輛，同比下降11.4%。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，過去20年，燃油車年年降價、月月促銷，但由于新品的推出維持了其價格穩(wěn)定，即每次降價一段時間，新品的推出會將價格拉回原位，但今年燃油車推出的新品較少，導(dǎo)致價格壓力較大。

與燃油車表現(xiàn)萎靡不同，新能源汽車仍是8月的主要增長引擎。8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.8%。1~8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%。

不過，從同比增速來看，新能源車與燃油車市場增速再次拉大，6月二者同比增速差為55%，8月這一數(shù)字擴大至65%。

“燃油車正進入惡性循環(huán)，只能通過降價來維持市場份額，但價格下降會損害經(jīng)銷商盈利能力、損害品牌、損害二手車殘值，純?nèi)加蛙囋谥袊氖姓悸收M入加速下滑的通道，比如本田、豐田、日產(chǎn)等日系車正在重復(fù)過去幾年現(xiàn)代起亞、福特在中國遇到的問題，接下來幾年合資汽車的純?nèi)加蛙嚂芯薮蟮穆闊鼈兊姆蓊~都會讓給新能源汽車，所以新能源汽車的市場空間會快速擴大?！蔽祦矶麻L、CEO李斌近期表示。

事實上，從2023年開始，“油電大戰(zhàn)”的天平進一步向電車傾斜，即使2022年底新能源車購置補貼完全退出，但綠牌、購置稅等政策優(yōu)勢仍在。產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和核心零部件（尤其是電池）價格大幅下降，讓新能源車尤其是插混車型逐漸具備了成本優(yōu)勢。政策傾斜疊加產(chǎn)業(yè)鏈成熟，讓新能源車增長迅猛。

需要注意的是，與國內(nèi)燃油車市場份額持續(xù)收縮不同，傳統(tǒng)燃油車是中國汽車出口的主力，增速也高于新能源汽車。8月，傳統(tǒng)燃料汽車出口40.2萬輛，同比增長26.4%；新能源汽車出口11萬輛，同比增長22%。前8月，傳統(tǒng)燃料汽車出口295.5萬輛，同比增長33.4%；新能源汽車出口81.8萬輛，同比增長12.6%。

新能源車零售滲透率連續(xù)兩月突破50%

在新能源車加速替代燃油車的過程中，中國品牌與外國品牌呈現(xiàn)“冰火兩重天”的走勢。

8月，中國品牌乘用車共銷售146萬輛，環(huán)比增長10.4%，同比增長13%，占乘用車銷售總量的66.9%，銷量占有率比上年同期提升10.1個百分點。前8個月，中國品牌乘用車共銷售1021.3萬輛，同比增長20.4%，占乘用車銷售總量的63.2%。

此前麥肯錫預(yù)測，到2025年中國品牌乘用車市場份額將加速提高至60%，5年內(nèi)實現(xiàn)汽車行業(yè)有史以來最大躍升。如今中國品牌市場乘用車的份額已超過這一預(yù)測值。

此消彼長。由于燃油車市場的逐步收縮，外資品牌的銷量和市場份額同環(huán)比出現(xiàn)了一定下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月，豪華車零售22萬輛，同比下降21%，環(huán)比增長3%；主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環(huán)比增長7%。

豪華品牌零售份額11.6%，同比下降3個百分點，傳統(tǒng)豪華車市場零售份額回落明顯。“豪華車尤其是傳統(tǒng)豪華車份額下降較為明顯，主要是由于出現(xiàn)了一些穩(wěn)價格行動，對批發(fā)零售帶來了一定影響。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者。

有合資車企高管在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，未來中國市場最終生存的可能只有不到10個汽車品牌，如果這一預(yù)測成真，那么進攻是合資車企唯一的策略，而且唯有進攻才是最好的防守。

由于市場條件變化和客戶需求不及預(yù)期，不少外國車企開始調(diào)整電動化步伐。奔馳宣布將不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)向電動汽車銷售的目標，沃爾沃近期將電動化的目標調(diào)整為到2030年插電式混合動力車和純電池車型至少占其銷量的90%。

與之對比鮮明的是，中國新能源乘用車零售滲透率卻創(chuàng)下新高。繼7月新能源乘用車國內(nèi)月度零售量首次超過燃油乘用車之后，8月國內(nèi)新能源車零售滲透率達53.9%，較去年同期（37.3%）提升16.6個百分點，也是連續(xù)第二個月突破50%。

其中，自主品牌中的新能源車零售滲透率75.9%；豪華車新能源車零售滲透率33.5%；而主流合資品牌中的新能源車零售滲透率僅為8%。

隨著理想、問界、比亞迪等銷量持續(xù)走高，插混和增程路線逐漸成為主流，新能源陣營內(nèi)部出現(xiàn)明顯分化，插混車型增長態(tài)勢遠高于純電動車型。8月插混車型增速（81.6%）遠高于純電動車型（8.3%），成為當前新能源汽車銷量增長的主要因素。前8月，純電動車和插電式混合動力汽車累計銷量分別為421.6萬輛和281.7萬輛，同比增長9.7%和84.2%。

陳士華指出，越來越多插混車型的加入，增加了該類車型的市場競爭力，也促進了銷量增長。

“下半年新能源乘用車零售滲透率應(yīng)該都在50%以上，沒有回頭的趨勢，原因在于電動車的產(chǎn)品魅力、技術(shù)競爭力相對較強，新能源車技術(shù)進步帶來消費體驗的提升，價格未來也有一定的下降空間。（下半年）越往后新能源車的零售滲透率越高，尤其在年末市場?！贝迻|樹表示，今年下半年新能源車市場整體零售滲透率肯定會超過45%，有機會到50%，明年的新能源車零售滲透率一定會超過50%。

展望后續(xù)車市走勢，中汽協(xié)指出，隨著中央報廢更新政策加力效果逐漸顯現(xiàn)，疊加地方置換更新補貼政策陸續(xù)生效，預(yù)計將對后四個月汽車市場起到積極的促進作用。加之汽車行業(yè)即將迎來“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，多地將舉辦秋季車展，各大車企也在持續(xù)不斷推出新產(chǎn)品，將有助于進一步釋放市場消費活力。