21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者高江虹上海報(bào)道

8月28日是個(gè)大日子。

當(dāng)晚，在中國商飛總裝制造中心浦東祝橋基地，隨著機(jī)庫大門緩緩拉開，噴涂著五星紅旗的國航C919首架機(jī)與紅色木棉花涂裝的南航C919首架機(jī)同臺亮相。中國商飛向國航、南航頒發(fā)飛機(jī)銷售證并移交飛機(jī)交付紀(jì)念鑰匙，中國民航局向國航、南航頒發(fā)國籍登記證、單機(jī)適航證和無線電臺執(zhí)照。

國航和南航同時(shí)接收首架C919飛機(jī)，標(biāo)志著C919飛機(jī)即將開啟多用戶運(yùn)營新階段。加上早先一步商用C919的東航，以及今年下半年也將喜提首架C919的金鵬航空，四大航空公司同步運(yùn)營國產(chǎn)大飛機(jī)、規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營的夢想在2024年成為現(xiàn)實(shí)，而這也將進(jìn)一步考驗(yàn)中國商飛大規(guī)模量產(chǎn)和批量化交付的能力。

“C919商業(yè)運(yùn)營由1家拓展為3家，從上海拓展為北京和廣州，這是重大進(jìn)展。”資深民航專家郭佳向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，未來也將有更多的航司運(yùn)營C919，還有望在海外運(yùn)營。“C919是中國制造的驕傲，其成功是航空運(yùn)輸與航空制造“兩航融合”高質(zhì)量發(fā)展的必然結(jié)果。”

8月29日上午10:15，南航首架C919落地廣州；11點(diǎn)23分，國航首架C919落地北京。國產(chǎn)大飛機(jī)在一南一北開啟新時(shí)代。

（國航、南航首架C919交付，國航供圖）

國產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)營客戶大擴(kuò)容

國航C919首架機(jī)為延程型，采用158座兩艙布局，包含8個(gè)公務(wù)艙和150個(gè)經(jīng)濟(jì)艙。南航C919首架機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)航程型，采用164座三艙布局，包含8個(gè)公務(wù)艙、18個(gè)明珠經(jīng)濟(jì)艙和138個(gè)經(jīng)濟(jì)艙。兩架飛機(jī)均裝配了定制化的客艙座椅等設(shè)施設(shè)備，全艙配置個(gè)人充電接口，為乘客提供便捷舒適的乘機(jī)體驗(yàn)。

為保障C919飛機(jī)順利引進(jìn)和后續(xù)順暢運(yùn)營，國航、南航與中國商飛緊密合作，全力推進(jìn)飛機(jī)選型、生產(chǎn)監(jiān)造、人員培訓(xùn)、運(yùn)行準(zhǔn)備等各項(xiàng)工作。國航方面介紹道，國航飛行總隊(duì)于5月21日正式組建成立第七大隊(duì)——C919飛行大隊(duì)，10名經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛、作風(fēng)優(yōu)良的飛行員經(jīng)過層層選拔脫穎而出，赴商飛總部進(jìn)行為期兩個(gè)月的轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。7月29日全員通過民航局組織的模擬機(jī)考核，順利拿到C919機(jī)型駕駛員執(zhí)照，為國航C919飛機(jī)順利運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著飛機(jī)的交付，國航還將圍繞C919 機(jī)型開展運(yùn)行驗(yàn)證試飛和應(yīng)急撤離演練等一系列準(zhǔn)備工作。

據(jù)悉，在接收飛機(jī)后，國航和南航都需要對C919進(jìn)行25小時(shí)的空機(jī)驗(yàn)證飛行（時(shí)長較東航大為縮短），之后才可以正式進(jìn)行商業(yè)載客，預(yù)計(jì)首航最快在9月。

隨著國航和南航的加入，C919飛機(jī)的運(yùn)營機(jī)隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)張至三家。去年5月，C919首家用戶中國東方航空公司開啟商業(yè)首航以來，已連續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行15個(gè)月，執(zhí)飛5條定期航線，累計(jì)執(zhí)行商業(yè)航班超3600班次，飛行1萬小時(shí)。如今三大航全部在機(jī)庫里裝備國產(chǎn)大飛機(jī)，標(biāo)志著C919邁入多用戶、多機(jī)隊(duì)運(yùn)營新階段。

實(shí)際上今年C919飛機(jī)可商飛的客戶可不止三大航，海航旗下的金鹿航空也已預(yù)告了將于今年第四季度接受第一架C919飛機(jī)，成為商業(yè)運(yùn)營國產(chǎn)大飛機(jī)的第一個(gè)民營航司。

資深民航專家郭佳分析道，此前，東航運(yùn)營C919的市場反饋、保障均呈現(xiàn)出正向反饋，這為國航和南航運(yùn)營C919打下了基礎(chǔ)?！叭蠛健边\(yùn)營C919之后，標(biāo)志著“兩航”融合發(fā)展的時(shí)代即將開啟，即航空制造業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)有機(jī)地結(jié)合，這是未來非常重要的發(fā)展方向。他同時(shí)表示，隨著越來越多的航司運(yùn)營C919，該機(jī)型的整體保障體系、整體運(yùn)行穩(wěn)定性將得到進(jìn)一步提升。

航空工業(yè)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”，有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著C919投入運(yùn)營，將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，撬動(dòng)萬億級市場。郭佳表示，C919是中國商飛國產(chǎn)大飛機(jī)的第一代機(jī)型，從這個(gè)角度看，C919需要穩(wěn)定和定型發(fā)展過程，“大飛機(jī)需要更多的時(shí)間和過程，用數(shù)據(jù)印證其經(jīng)濟(jì)效益和很好的盈利性?！?/p>

從航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，現(xiàn)在的C919飛機(jī)，乃至于未來的C929飛機(jī)，其國產(chǎn)化率要更高，以更好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！拔覀儸F(xiàn)在有了非常好的開始，希望在航空制造和航空運(yùn)輸領(lǐng)域不斷收獲正向反饋，不斷穩(wěn)定發(fā)展，這是整個(gè)行業(yè)需要看到的。但是這個(gè)磨合的過程急不來，需要用每一個(gè)小時(shí)飛行數(shù)據(jù)飛出來。”郭佳說道。

規(guī)模化量產(chǎn)和交付待考

隨著商業(yè)運(yùn)營的穩(wěn)定表現(xiàn)，C919飛機(jī)的訂單也紛至沓來。

2021年3月1日，東航作為國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首家啟動(dòng)用戶，與中國商飛公司在上海正式簽署了C919大型客機(jī)購機(jī)合同，首批引進(jìn)5架。2023年9月28日，東航再增訂100架C919大型客機(jī)，此次訂單將于2024-2031年分批交付。其中，2024年計(jì)劃交付5架，2025-2027年每年交付10架，2028-2030年每年交付15架，2031年交付20架。至此東航成為C919飛機(jī)全球最大的客戶。

國航則于2024年4月26日與中國商飛簽訂協(xié)議，擬以108億美元，向商飛公司購買100架C919飛機(jī)（增程型），該批飛機(jī)計(jì)劃于2024-2031年分批交付。南航則4月29日與中國商飛簽訂協(xié)議，擬以99億美元，向商飛公司購買100架C919飛機(jī)，該批飛機(jī)計(jì)劃于2024-2031年分批交付。雖然飛機(jī)數(shù)量一樣，價(jià)格卻不同，原因是國航訂購的是機(jī)型為延程型（ER），國航是目前三大航中唯一選擇該子機(jī)型的公司。相較于基本型，C919延程型擁有更大的最大起飛重量（78.9噸）和發(fā)動(dòng)機(jī)推力（30000磅），航程更遠(yuǎn)。滿載飛行距離為2000海里，最大航程為5小時(shí)，較基本型增加1.7小時(shí)。可見國航意圖讓C919飛機(jī)未來飛更遠(yuǎn)的航段。

除三大航外，海航集團(tuán)旗下的烏魯木齊航空和金鵬航空各訂購30架，西藏航空訂購40架C919高原型飛機(jī)；另有一些航空租賃公司也簽訂購買協(xié)議。中國商飛總訂單量在去年就已經(jīng)超過1000架，預(yù)計(jì)目前訂單已經(jīng)超過1200架。

按波音最近剛剛發(fā)布的最新民用航空市場展望，未來20年，中國民航機(jī)隊(duì)將年均增長4.1%，從4345架增加到9740架飛機(jī)，我國將新增8830架新飛機(jī)，以滿足不斷增長的航空客運(yùn)與貨運(yùn)需求。其中單通道飛機(jī)需求在6720架，占全部交付量四分之三以上。而C919飛機(jī)也是一款單通道客機(jī)，作為后進(jìn)新機(jī)型，C919大型客機(jī)采用先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)、先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)和先進(jìn)材料，碳排放更低、燃油效率更高。在市場上也擁有很強(qiáng)的競爭力。難說未來不會(huì)搶奪更大的市場份額。

對于C919飛機(jī)來說，目前更緊迫的問題不是“銷量”，而是“產(chǎn)量與交付”，尤其是在保質(zhì)保量的基礎(chǔ)上。

根據(jù)中國商飛公司在今年三月份供應(yīng)商大會(huì)上公布的計(jì)劃，C919計(jì)劃2024年交付30架，2025年交付54架，2026年交付84架，2027年交付110架，2028年交付126架；國產(chǎn)大飛機(jī)C919將真正的進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)、批量化交付和規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營的新階段。

中國商飛為了應(yīng)對即將到來的大規(guī)模量產(chǎn)和交付挑戰(zhàn)，已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。今年8月，C919大型客機(jī)第二總裝廠選址確定為上海浦東臨港片區(qū)，總建筑面積約33萬平方米，項(xiàng)目總投資達(dá)119.5億元。建成后，總裝廠將滿足C919客機(jī)的批量化生產(chǎn)需求，預(yù)計(jì)到2027年生產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)能將達(dá)到150架以上。

不過這兩年航空供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅牟环€(wěn)定性，為C919的生產(chǎn)制造遺存潛在“雷區(qū)”，波音和空客也都因?yàn)楣?yīng)鏈進(jìn)展面臨飛機(jī)推遲交付的困境。C919的部分核心部件和分系統(tǒng)也是由國外廠商生產(chǎn)和供應(yīng)。郭佳指出，截至目前，919并未進(jìn)入量產(chǎn)，通常年產(chǎn)30架左右來作為量產(chǎn)判斷依據(jù)。919作為第一代機(jī)型，雖然已經(jīng)商用，但也需要商載運(yùn)營來確認(rèn)可靠性。供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定是波音、空客和商飛共同的難題，919需要持續(xù)提升國產(chǎn)化率，尤其是核心部件的國產(chǎn)化。

另一個(gè)值得關(guān)注的問題是，C919何時(shí)獲得歐美適航證，飛出國門？據(jù)悉，C919目前在歐洲航空安全局EASA的取證工作進(jìn)展順利。不久前有消息稱，EASA在7月份的時(shí)候在上海對國產(chǎn)大飛機(jī)C919開展實(shí)地檢查并給出了“積極反饋”，業(yè)界普遍對于C919在2025年獲得EASA的認(rèn)證表示樂觀?！叭〉肊ASA適航認(rèn)證當(dāng)然是國際化的重要標(biāo)志，但是不是919在東南亞等臨近國際運(yùn)作的必要條件?！惫驯硎?，C919其實(shí)可以沿用Arj21的模式，先行“出?！?。

可以展望，不久的將來，國人將在很多地方親身體驗(yàn)C919的飛行感受，甚至是飛出國。

（中國商飛向國航和南航交鑰匙，國航供圖）