繼網(wǎng)約車、快遞員之后，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)行業(yè)也趨近飽和，公路運(yùn)力市場(chǎng)供過(guò)于求，司機(jī)從業(yè)壓力增大。

近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)發(fā)布行業(yè)文章分析稱，我國(guó)公路運(yùn)力市場(chǎng)供過(guò)于求，處于飽和狀態(tài)。貨運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和不確定性增加了司機(jī)的從業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，受供需情況影響，司機(jī)收入承壓，請(qǐng)廣大司機(jī)進(jìn)入行業(yè)前研判掌握從業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

文章提到，2021年~2023年，頭部貨運(yùn)平臺(tái)平均司機(jī)增長(zhǎng)率約為20%，而同期我國(guó)貨運(yùn)總量增長(zhǎng)率為5%、公路貨運(yùn)總量增長(zhǎng)率僅為3%，運(yùn)力增速高于貨源增速。

在這個(gè)本就面向B端，被業(yè)內(nèi)人士戲稱為“苦活累活”的行業(yè)里，人們感知到的關(guān)鍵詞，往往是“累、辛苦、利潤(rùn)薄”，如今，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

近年來(lái)，包括貨拉拉、滴滴送貨、滿幫、快狗打車等互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)們，作為交易撮合方，打破了信息不對(duì)稱的局面，提高了貨運(yùn)運(yùn)輸效率。但行業(yè)運(yùn)力的增長(zhǎng)速度大于貨源的增長(zhǎng)速度，司機(jī)要面臨爭(zhēng)搶訂單和運(yùn)費(fèi)下降的困境，人均訂單數(shù)量下行，貨運(yùn)司機(jī)的活，越來(lái)越“難干”。

成立于2013年的貨拉拉，曾在共享經(jīng)濟(jì)黃金年代一度做到了互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)的巔峰代表，但持續(xù)虧損、與司機(jī)之間的矛盾，也在拉扯著這家企業(yè)的口碑。

2024年4月，謀求上市的貨拉拉再次更新了招股書，申請(qǐng)?jiān)诟酃芍靼迳鲜?。但先于貨拉拉上市的滿幫和快狗打車，股價(jià)情況都不太理想，貨拉拉面對(duì)的客觀環(huán)境不算樂觀。

不久前，一起發(fā)生在貨拉拉跑腿服務(wù)中的意外事故引發(fā)關(guān)注。貨拉拉跑腿騎手在配送訂單過(guò)程中摔倒導(dǎo)致骨折，治療費(fèi)用數(shù)千元，而平臺(tái)只愿拿100元訂單費(fèi)補(bǔ)償。事后，輿論不斷發(fā)酵，平臺(tái)稱因騎手功能新上線所以仍有不完善之處，承諾會(huì)承擔(dān)江先生全部治療費(fèi)用。

跑腿服務(wù)是貨拉拉在去年3月上線的業(yè)務(wù)，近年來(lái)，其業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)張，但平臺(tái)與司機(jī)的矛盾卻未止歇。

圖片來(lái)源：IC photo

貨拉拉的“野心”

貨拉拉最新更新的招股書顯示，這是其赴美IPO計(jì)劃泡湯后，第三次沖刺港股IPO。

這一次，貨拉拉終于在2023年實(shí)現(xiàn)了經(jīng)調(diào)整基準(zhǔn)的盈利，貨拉拉表示，主要由網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、變現(xiàn)策略、收入來(lái)源增加及經(jīng)營(yíng)效率的提升所推動(dòng)。

根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，在2023年上半年中，貨拉拉成為行業(yè)內(nèi)“四最”——全球閉環(huán)貨運(yùn)GTV最大的物流交易平臺(tái)，最大的同城物流交易平臺(tái)，全球平均月活商戶最大的物流交易平臺(tái)，全球已完成訂單數(shù)量最大的物流交易平臺(tái)。

從招股書中披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，貨拉拉全球GTV由2021年的67.63億美元增至2023年的94.14億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為18.0%?？偸杖胗?021年的8.44億美元增加至2023年的13.34億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為25.7%。

2021年和2022年，貨拉拉處于虧損狀態(tài)，錄得虧損分別為20.86億美元以及4909.1萬(wàn)美元，產(chǎn)生經(jīng)調(diào)整虧損分別為6.51億美元及1210萬(wàn)美元。2023年，其錄得利潤(rùn)9.73億美元，經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)為3.91億美元，首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

營(yíng)收增長(zhǎng)的背后，是貨拉拉的“開源節(jié)流”。

早期，為搶奪有限的司機(jī)和資源，貨運(yùn)平臺(tái)紛紛“燒錢”補(bǔ)貼，吸引司機(jī)入駐、獲取客源。

隨著貨拉拉在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，補(bǔ)貼也在逐漸縮減。

一家互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)從業(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“貨拉拉遞表以后，行業(yè)有些變化，以前往外撒的補(bǔ)貼在降低，正在變‘健康’?！?/p>

“一開始司機(jī)貼車貼能拿到補(bǔ)貼，現(xiàn)在是不貼車貼的話會(huì)被罰款200元，每單再加百分之八的抽成。”來(lái)自西安的貨拉拉司機(jī)張師傅說(shuō)。

與此同時(shí)，混合變現(xiàn)模式（同時(shí)收取司機(jī)會(huì)員費(fèi)及貨運(yùn)訂單傭金）成為平臺(tái)主要收入，提高變現(xiàn)能力。招股書顯示，貨拉拉在中國(guó)內(nèi)地的貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)變現(xiàn)率由2021年的7.6%增至2023年的10.3%，貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)毛利率由2021年的58.8%增加至2023年的80.6%。

雖然貨拉拉的各項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不斷提高，但市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈，滴滴送貨、滿幫集團(tuán)、快狗打車、順豐同城等企業(yè)也積極拓展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，比如，滴滴送貨的市場(chǎng)份額從2020年的2.7%提升至2023年的3.4%。貨拉拉不得不做出調(diào)整，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

貨拉拉以同城貨運(yùn)起家，當(dāng)前已布局包括同城/跨城貨運(yùn)平臺(tái)、企業(yè)服務(wù)等多元化物流和汽車租售等增值服務(wù)三大業(yè)務(wù)，成為一家綜合性的互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺(tái)。

招股書顯示，貨拉拉2023年中國(guó)境內(nèi)營(yíng)收中多元化物流服務(wù)收入占比達(dá)26.2%。

在國(guó)內(nèi)豐富業(yè)務(wù)形態(tài)之余，貨拉拉也謀求走向全球市場(chǎng)。招股書顯示，2014年起，貨拉拉相繼進(jìn)入東南亞、拉美等其他境外市場(chǎng)。如今，其全球業(yè)務(wù)跨越多個(gè)地區(qū)市場(chǎng)，包括中國(guó)、泰國(guó)、菲律賓、新加坡、印度尼西亞、越南、巴西及孟加拉等。

經(jīng)過(guò)一番布局，從2021年到2023年，貨拉拉的月活商戶數(shù)量從960萬(wàn)上升至1340萬(wàn)，平均月活司機(jī)數(shù)量從82.06萬(wàn)上升至121.23萬(wàn)。同期，平臺(tái)的訂單量從4.04億增長(zhǎng)到5.88億，全球交易總額從67.63億美元增長(zhǎng)至94.14億美元。根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，按2023年上半年閉環(huán)貨運(yùn)GTV計(jì)算，貨拉拉市場(chǎng)份額為44.0%。

雖然規(guī)模已經(jīng)做大，但盈利還不穩(wěn)固。

熟悉貨拉拉的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，貨拉拉的上市壓力比較大，前期融資的兌現(xiàn)箭在弦上。

司機(jī)困境

在貨拉拉亮眼的“成績(jī)單”背后，透露著其增長(zhǎng)焦慮與壓力，這在司機(jī)身上得以具象化呈現(xiàn)。

“貨拉拉采用的是會(huì)員制和抽成機(jī)制。大量司機(jī)交了會(huì)員費(fèi)加入平臺(tái)以后，并不意味著一定能搶到單?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士透露。

貨拉拉司機(jī)王師傅，在2018年4月加入了貨拉拉，工作6年，他感受到最大的變化是“平臺(tái)持續(xù)不斷降價(jià)”?！拔覄傞_始加入的時(shí)候，以小面包為例，西安這邊五公里內(nèi)是35塊錢的起步價(jià)，現(xiàn)在起步價(jià)已經(jīng)降到20多了。”王師傅說(shuō)。

王師傅解釋道，降價(jià)是通過(guò)增加“微面”等車型實(shí)現(xiàn)的?！拔⒚妗笔秦浝?022年3月推出的最低級(jí)別車型，車載量更小、收費(fèi)也更低?！按蠖唷∶妗緳C(jī)可以接‘微面’訂單，但微面的價(jià)格相對(duì)低，新車型也分走了大量原本可以接到的訂單，這實(shí)際是變相壓價(jià)了?！蓖鯉煾当硎?。此外，貨拉拉曾推出多因素訂單、一口價(jià)訂單、議價(jià)訂單、拼車單等產(chǎn)品，相比于原本的訂單，價(jià)格也更低了。

與此同時(shí)，會(huì)員費(fèi)和抽成也是一筆不小的支出數(shù)目。招股書顯示，截至2023年12月31日，貨拉拉在中國(guó)深圳向經(jīng)營(yíng)若干車輛類型的司機(jī)提供三個(gè)會(huì)員等級(jí)。非會(huì)員傭金率為18%，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)會(huì)員的會(huì)費(fèi)分別為：239元、539元、789元，抽傭?yàn)?4%、11%、8%。

來(lái)自廣東的貨拉拉司機(jī)李師傅表示：“如果我每個(gè)月跑1萬(wàn)塊錢，無(wú)論我買哪個(gè)檔次的會(huì)員，平臺(tái)都拿走了我1200到1500，這在同類平臺(tái)中抽傭算高的了?！?/p>

再扣除油費(fèi)、輪胎磨損費(fèi)、高速費(fèi)等費(fèi)用，王師傅稱：“身邊有30%~40%的人，因?yàn)樾枰€車貸或者付租車費(fèi)，基本處于入不敷出的狀態(tài)?！?/p>

除了收入難題，不少司機(jī)表示，超載訂單的問題一直沒有得到解決，增加了駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

貨拉拉及滿幫旗下的運(yùn)滿滿APP曾被曝出存在大量超載訂單的情況，貨主在平臺(tái)上發(fā)布的用車信息，貨物重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了車輛的核定載量，他們想花小車的錢拉大車的貨，卻通過(guò)平臺(tái)把超載的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了司機(jī)，甚至有司機(jī)因?yàn)槌d取消訂單卻被平臺(tái)判定要承擔(dān)責(zé)任。

王師傅表示：“如果司機(jī)因超載拒單，就有可能被平臺(tái)扣分?！彼J(rèn)為，在車輛核載有限的情況下，平臺(tái)算法應(yīng)該攔截超載訂單。而實(shí)際上平臺(tái)未對(duì)超載問題進(jìn)行嚴(yán)格管控，他表示：“如果用戶因?yàn)槌d下不了單，有可能就轉(zhuǎn)到其他平臺(tái)了，而超載的話，對(duì)平臺(tái)是沒有影響的，因?yàn)闀?huì)被交通系統(tǒng)懲罰的只有司機(jī)，而非平臺(tái)?！?/p>

司機(jī)的權(quán)益愈發(fā)緊縮，面對(duì)平臺(tái)，卻沒有議價(jià)的能力。王師傅同時(shí)在其他平臺(tái)和貨拉拉拉過(guò)活，他表示：“其他平臺(tái)的貨運(yùn)單子確實(shí)比貨拉拉要少，比如我在貨拉拉這一個(gè)月能干1萬(wàn)元流水，在其他平臺(tái)可能也就5000元，因?yàn)閱巫由?，收入自然也少了?！币虼?，雖然不少司機(jī)表示“貨拉拉越來(lái)越難干了”，但他們也不得不選擇這個(gè)平臺(tái)。

但也有司機(jī)因掌握了平臺(tái)的“玩法”，較為得心應(yīng)手，來(lái)自青島貨拉拉司機(jī)張師傅是一個(gè)案例。

“對(duì)我來(lái)講，這是一份比較穩(wěn)定的工作，算是在司機(jī)里中上游的水平了。”張師傅表示，“從平臺(tái)的角度思考，他需要一個(gè)穩(wěn)定的、服務(wù)好的司機(jī)，往這個(gè)方向做，各個(gè)數(shù)據(jù)都弄好了，中單率就高了。”

不可否認(rèn)的是，貨拉拉確實(shí)為大量貨運(yùn)司機(jī)提供了工作機(jī)會(huì)，也提高了配貨效率，努力干活能增加不少收入。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這份工作已經(jīng)不如從前，運(yùn)價(jià)低、人多單少等問題逐漸浮出水面。業(yè)內(nèi)人士表示，司機(jī)的生存現(xiàn)狀是平臺(tái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的直觀體現(xiàn)，當(dāng)一個(gè)行業(yè)需要將司機(jī)推到“對(duì)立面”來(lái)留住用戶時(shí)，也就到了增長(zhǎng)瓶頸期。