連續(xù)5年拿下中國品牌乘用車銷冠的吉利，在2022年讓出頭把交椅。

中國汽車市場新能源普及超預期，讓比亞迪暫時成為紅利的獲得者。這家在2021年之前都仍處于中國品牌第二梯隊的車企，在2022年一躍成為冠軍。

3月21日，在吉利汽車（0175.HK）的財報溝通會上，盡管2022年吉利汽車的銷量、營收、利潤均實現了增長，但吉利汽車高管坦言，2022年的表現不盡如人意。

“我們失去了中國乘用車市場第一的位置，被優(yōu)秀的同行（比亞迪）拉開了比較大的差距?！奔囆姓偛霉鹕鷲偙硎?。

同時，吉利汽車的股價也從2021年最高的每股36.45港元跌至不到10港元，公司市值不到比亞迪的1/7。

這顯然并不是吉利想要看到的局面。

在這場財報發(fā)布會上，吉利高管團隊對外界展現出兩種姿態(tài)：反思過去，但同時對于未來充滿信心。

“過去幾年，我們落后于別人，但是整體上我們在認真地總結經驗教訓。我們既要著急，也不要太急。隨著戰(zhàn)略的更加清晰，吉利汽車的未來還是值得期待的?！惫鹕鷲傉f。

在新能源汽車領域，吉利渴望一場“狂飆”。

通過對旗下品牌戰(zhàn)略的再梳理，創(chuàng)新業(yè)務的合縱連橫，資本市場的多面布局，李書福正在打造一個“新吉利”。

吉利的反思

事實上，吉利汽車在新能源汽車領域起步很早。

2015年，吉利掌門人李書福高調發(fā)布“藍色吉利行動”，率先宣布向電動化轉型。

當時，吉利的目標是到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

夢想未能實現。

2020年，吉利汽車新能源和電氣化車型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）總銷量為6.8萬輛，較2019年下滑近40%，只占到了吉利全部銷量的5.2%。

2021年2月，李書福在吉利內部發(fā)表的萬字演講中坦言，藍色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。

同時，李書福發(fā)布了全新的藍色吉利行動計劃。這一次，吉利的轉型明顯加快。

從數據上來看，2022年，吉利新能源汽車銷量（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）同比大增300%，達到32.87萬輛，銷量占比提升至23%。

但對于吉利汽車的新能源戰(zhàn)略，外界仍然充滿迷惑。

一方面，是產品、渠道和品牌不清晰。另一方面，吉利汽車在智能化領域早早布局，但體現在產品層面，無論是智能座艙還是智能駕駛，仍然飽受詬病。

品牌戰(zhàn)略重新梳理

事實上，吉利已經是國內擁有最多汽車品牌的車企，同樣也擁有最多生產新能源汽車的品牌。

在過去一段時間以來，吉利曾經給外界釋放一種信號：幾何和極氪是純電品牌，而吉利品牌和領克品牌在新能源領域的主要技術方案是混動。

但是，幾何的品牌力已經無法支撐其在大眾市場的規(guī)模，吉利和領克也必須擁有更多的新能源產品，才能夠在市場上持續(xù)擁有競爭力。

因此，吉利品牌在不久前發(fā)布了全新的銀河系列，領克品牌也將補充純電產品。

在財報發(fā)布會上，吉利汽車高管重新強調了旗下各個品牌在新能源領域的定位差異和產品規(guī)劃。

具體而言，吉利、領克、極氪將是吉利汽車自主業(yè)務最重要的三個品牌，而幾何已經從獨立的品牌回歸為吉利品牌下的一個產品系列。

“以吉利、領克和極氪各品牌保持品牌的獨立性，同時又進行差異化的競爭，來滿足不同細分市場的需求。同時，它也建立在一些基礎技術的研究、基礎架構的開發(fā)和應用、在供應鏈和制造方面尋求協(xié)同上，來充分地發(fā)揮好規(guī)?；男腕w系化的優(yōu)勢，全方位地提高產品服務體系的盈利性，來提升各個品牌的競爭力?！奔嚰瘓F董事長、極氪CEO安聰慧表示。

汽車大生態(tài)和智能化下半場

此前，無論是領克還是極氪車機系統(tǒng)都是其短板，而近幾年吉利在智能化的確加大了投入，努力追趕造車新勢力。

其中，吉利在智能網聯(lián)領域的重要步子是于2017年孵化的億咖通科技。該公司于2022年12月21日在納斯達克敲鐘。今年3月24日，億咖通科技在品牌生態(tài)日推出多款汽車智能化解決方案。

3月25日，億咖通科技董事長兼CEO沈子瑜在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，車機功能是否豐富、好用，與整個解決方案的軟硬件能力有直接關系，但不能忽視的是，它也與整車電子電氣架構有著密切的關系。

他表示，即將上市的領克08，有全新的電子電氣架構，億咖通有更多的軟件控制權，將成為首款搭載魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)的車型。

當然，億咖通之所以選擇赴美IPO，也是想要向外界塑造一個全球化、為全行業(yè)服務的企業(yè)形象，以進入更多的供應鏈體系。

不過，目前億咖通服務的客戶主要來自吉利體系，包括吉利、沃爾沃、路特斯、寶騰、極氪、奔馳、smart等。億咖通成為一家向全行業(yè)供貨的Tier 1頗具挑戰(zhàn)。

事實上，在2021年萬字演講中，李書福強調了汽車行業(yè)變革期出現的兩點變化。

“在轉型變革的關鍵時期，我們必須明白承前啟后的戰(zhàn)略重要性。我們既要自我革命，更要聯(lián)合革命，我們一定要開放包容，合縱連橫，團結一切可以團結的力量，打造產業(yè)鏈新優(yōu)勢，擴大生態(tài)圈新朋友。孤軍奮戰(zhàn)，單槍匹馬很難贏得這場戰(zhàn)爭?！崩顣１硎尽?/p>

李書福的新資本局

2009年，吉利“蛇吞象”收購沃爾沃，是吉利自2014年以來快速崛起，并自2017年起蟬聯(lián)中國品牌乘用車冠軍的關鍵轉折點。

在新能源汽車市場，李書福再次希望以“資本為槳”帶動吉利這艘大船轉動。

2022年，吉利系一舉拿下兩個IPO。6月，極星汽車通過SPAC的方式登陸納斯達克；12月，吉利注資設立的智能網聯(lián)汽車企業(yè)億咖通在美股借殼上市。

更多旗下企業(yè)則在謀劃上市的路上。

去年底，吉利官宣極氪汽車被分拆獨立上市。吉利旗下新能源商用車領域獨角獸——遠程新能源商用車剛完成Pre-A輪融資，融資金額超3億美元，同樣表示未來有IPO的想法。

路特斯科技有限公司則在今年1月13日宣布和特殊目的收購公司L Catterton Asia Acquisition Corp已達成最終并購協(xié)議，最快有望在今年下半年實現IPO。

此外，沈子瑜在3月25日接受記者采訪時透露，吉利孵化而來的芯擎科技和星紀時代均有單獨IPO的打算。

3月21日，在吉利汽車（0175.HK）2022年業(yè)績發(fā)布會上，吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝對市場關心的吉利旗下各子品牌資本市場規(guī)劃進行了說明。

他表示，吉利控股各品牌上市動作不是為了IPO而IPO，不是片面追求市值的安排。吉利推動相關資本戰(zhàn)略，主要考慮兩方面戰(zhàn)略目的，一方面是為了增強相關品牌影響力，另一方面是提升吉利控股集團抵御風險能力；這些也都是為了吉利汽車的發(fā)展，因為吉利汽車是吉利控股的基盤和核心業(yè)務。

面對變革與轉型，從產品到品牌，從生態(tài)到資本，李書福正在打造一個新的“汽車帝國”。