“華為的2021年還是充滿挑戰(zhàn)的一年，去年我們主要時(shí)間在應(yīng)對(duì)多輪制裁，今年要著力研究未來往何處去。我們的目標(biāo)還是活下來，今年會(huì)有時(shí)間思考，如何更好地活下來?！?月12日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在分析師大會(huì)上說道。

在2019年年報(bào)的發(fā)布會(huì)上，徐直軍曾表示：“2020年是華為公司最艱難的一年?！贝_實(shí)，在過去的一年中，華為不僅完全在美國(guó)的實(shí)體清單下生存，還遭遇了兩次出口管控“升級(jí)”，美國(guó)直接明確針對(duì)華為對(duì)全球供應(yīng)鏈做出限制，再加上全球疫情挑戰(zhàn)，華為面臨巨大壓力。

現(xiàn)在，美國(guó)還在科技場(chǎng)上步步緊逼，外界更關(guān)注華為對(duì)于未來究竟如何規(guī)劃。

在4月12日的大會(huì)上，徐直軍介紹了華為面向未來的五大戰(zhàn)略舉措：優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)韌性，尤其是增強(qiáng)軟件能力、加強(qiáng)先進(jìn)工藝弱相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資和智能汽車部件產(chǎn)業(yè)投資；推動(dòng)5G價(jià)值全面發(fā)揮，定義5.5G，牽引5G持續(xù)演進(jìn)；以用戶為中心打造全場(chǎng)景無縫的智慧體驗(yàn)；通過技術(shù)創(chuàng)新降低能源消耗、實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)；努力解決供應(yīng)連續(xù)。

可以看到，在終端受到?jīng)_擊后，華為正在努力拓展新業(yè)務(wù)，云、智能汽車、物聯(lián)網(wǎng)等都成為新的投資對(duì)象。而這些新業(yè)務(wù)能否迅速擴(kuò)大規(guī)模，也與華為下一步發(fā)展息息相關(guān)。

華為云變動(dòng)背后：提升軟件收入比例

回到華為本身變動(dòng)看，近期華為云業(yè)務(wù)調(diào)整成為戰(zhàn)略落地的重要舉措。4月9日，華為在內(nèi)部宣布了華為云的最新人事調(diào)整：華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍被任命華為云董事長(zhǎng)，華為消費(fèi)者BG CEO余承東被任命為華為云CEO，同時(shí)Cloud BU新增兩個(gè)副主任，彭中陽和陶景文分別負(fù)責(zé)企業(yè)業(yè)務(wù)和流程IT。此前，華為已經(jīng)取消云與計(jì)算BG，更名為“Cloud BU”，任命張平安為Cloud BU總裁。

對(duì)于變動(dòng)，徐直軍說道，2021年，華為面對(duì)美國(guó)對(duì)華為的制裁、疫情的反復(fù)、地緣政治帶來的不確定性，對(duì)華為而言，產(chǎn)業(yè)的韌性是優(yōu)先的指導(dǎo)原則，去年開始一直在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合。

其中，很重要的一個(gè)方面就是強(qiáng)化軟件能力，徐直軍說道：“2018年底，董事會(huì)通過了一個(gè)決定，投資20億美元提升軟件能力，在5年周期內(nèi)，軟件工程能力再提升一個(gè)臺(tái)階。通過軟件提升，來減少對(duì)芯片的依賴，打造差異化，我們也在看軟件方面的機(jī)會(huì)，加大投入，提升軟件和服務(wù)的收入占比。近期華為云業(yè)務(wù)的調(diào)整，也是在強(qiáng)化軟件的組織，讓它不要和硬件有太多牽連，來實(shí)現(xiàn)軟件的增長(zhǎng)?！?/p>

云計(jì)算是科技公司們必須要把握的方向，也是華為的重要戰(zhàn)略方向之一。只是，華為啟動(dòng)云業(yè)務(wù)之時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)在餐桌上坐好位置，華為作為巨頭上桌，能搶到多少份額？根據(jù)2021年3月Canalys發(fā)布的《中國(guó)公有云服務(wù)市場(chǎng)報(bào)告（2020年Q4）》，華為云以17.4%的市場(chǎng)份額居中國(guó)第二。

而從全球市場(chǎng)看，目前公有云的市場(chǎng)上，亞馬遜AWS、微軟Azure、谷歌云、阿里云占據(jù)了前四的位置。其中，亞馬遜堪稱全能型的選手，基礎(chǔ)設(shè)施和配套應(yīng)用、服務(wù)都較完善；微軟把自有豐富應(yīng)用搬上云；谷歌在算法、智能云服務(wù)上有特色；阿里云在全球坐四望三，并且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上占據(jù)了不少中小型客戶。

全球公有云市場(chǎng)持續(xù)快速增長(zhǎng)，F(xiàn)orrester預(yù)計(jì)，2021年公有云基礎(chǔ)架構(gòu)市場(chǎng)將增長(zhǎng)35%達(dá)到1200億美元?？梢钥吹?，云計(jì)算市場(chǎng)很大，而華為的對(duì)手十分強(qiáng)勁。

一位云計(jì)算從業(yè)者告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“更關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，亞馬遜、微軟、阿里、谷歌本身就是云的大客戶，電商、各類APP應(yīng)用等互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)需要基于云。華為本身也需要，但是過去的需求并不強(qiáng)烈，因?yàn)橛布局饕u硬件賺錢，本身就不需要云，比如蘋果也沒有做云，不得不說，云業(yè)務(wù)的發(fā)展真的和基因有關(guān)。云的世界是開源的世界，其本質(zhì)之一是開源共享，而華為本身是一家硬件公司，在進(jìn)入軟件世界的過程中，華為是面對(duì)挑戰(zhàn)的?！?/p>

從某種意義上說，華為云是另外一個(gè)華為手機(jī)，如果沒有芯片，就沒有華為手機(jī)，海思為華為手機(jī)提供了差異化競(jìng)爭(zhēng)力；沒有芯片，也沒有華為云，當(dāng)然，目前英特爾能夠給華為供應(yīng)服務(wù)器芯片，但是原先華為的計(jì)劃是力推鯤鵬、昇騰芯片，來打造自己的云端芯片，形成軟硬件一體化優(yōu)勢(shì)。

然而無奈的是，美國(guó)制裁打亂了原來的節(jié)奏。同時(shí)，華為云BG與計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)融合得也并不夠好。多位華為內(nèi)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，華為云在內(nèi)部受到諸多爭(zhēng)議，行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，在合并了之后，云BG與企業(yè)BG之間也有不少矛盾。現(xiàn)在，華為云和硬件的計(jì)算相關(guān)業(yè)務(wù)剝離，單獨(dú)發(fā)展。

在國(guó)際環(huán)境風(fēng)平浪靜之時(shí)，華為可以支持云業(yè)務(wù)的投入，在傳統(tǒng)的B端業(yè)務(wù)外，終端是巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅提供新的營(yíng)收、利潤(rùn)來源，還能為華為云提供了服務(wù)場(chǎng)景，尤其是現(xiàn)在加速發(fā)展中的鴻蒙操作系統(tǒng)、HMS移動(dòng)服務(wù)。在原先的空間里，華為還可以再以十年進(jìn)行規(guī)劃，但是現(xiàn)在前方的終端發(fā)動(dòng)機(jī)受阻，而后方云還要養(yǎng)著，眾所周知，云業(yè)務(wù)向來是燒錢部門，對(duì)于基礎(chǔ)建設(shè)要求很高，騰訊、阿里都斥資千億元建設(shè)數(shù)據(jù)中心。云業(yè)務(wù)需要供養(yǎng)，但是眼下的華為急需營(yíng)收和利潤(rùn)。

汽車賽道持續(xù)投入 探索“HUAWEI Inside”

除了華為云業(yè)務(wù)，智能汽車BU成為華為組織架構(gòu)中的重要部分，2020年，汽車BU和消費(fèi)者BG進(jìn)行整合。

在此次分析師大會(huì)上，徐直軍也重點(diǎn)提及了華為對(duì)汽車賽道的重視。華為認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是未來十年最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)之一。

“華為將加大對(duì)自動(dòng)駕駛投資，推動(dòng)汽車行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，為華為帶來長(zhǎng)期戰(zhàn)略機(jī)會(huì)?！毙熘避妼?duì)包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)的記者表示，華為也在投入汽車零部件，尤其是自動(dòng)駕駛軟件，推動(dòng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化，幫助車企造好車?！白罱喑袞|還在和車廠積極合作，看看怎么幫助車企賣車?！?/p>

同時(shí)，徐直軍再次回應(yīng)了華為是否造車的話題。徐直軍表示，目前華為主要和三個(gè)車企伙伴合作，打造三個(gè)新的汽車子品牌，這三家車企分別是北汽、重慶長(zhǎng)安和廣汽，基于華為ICT能力的汽車將在今年第四季度陸續(xù)推出。

近期北汽將推出的極狐中大型轎車阿爾法S，將搭載華為ICT技術(shù)解決方案。而長(zhǎng)安和廣汽的品牌名還未確定，其中，廣汽的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃在2024年才推出。

他還表示，華為合作的品牌不會(huì)很多，今年第四季度打上“華為inside”標(biāo)識(shí)的智能汽車將陸續(xù)推出?！拔覀?cè)O(shè)計(jì)了‘華為inside’的品牌，以后大家看到這個(gè)車上有這個(gè)品牌，就知道是華為參與了。不是所有合作汽車都會(huì)有這個(gè)logo，只有使用了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車才會(huì)有這個(gè)logo?！?/p>

徐直軍也再次強(qiáng)調(diào)華為作為汽車供應(yīng)商的角色，華為不造車。他解釋道：“華為做這個(gè)決策是經(jīng)過多年討論的，此前2012實(shí)驗(yàn)室下面成立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，那時(shí)還沒有智能汽車的概念，只有電動(dòng)汽車的概念，隨著研究深入，從電動(dòng)汽車變成自動(dòng)駕駛的車，從2012年到現(xiàn)在，汽車行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，尤其是人工智能汽車起來了之后帶來很大改變。原來我們做三電系統(tǒng)，然后發(fā)現(xiàn)要做駕駛員。”

過去幾年，他和幾乎所有汽車廠商董事長(zhǎng)都進(jìn)行了深入交流，了解到汽車產(chǎn)業(yè)更需要ICT技術(shù)，而不是華為品牌汽車。“所以在2018年我們就確定不造車，只會(huì)賦能汽車行業(yè)，這個(gè)決策到現(xiàn)在也不會(huì)改變。雖然不造車，但華為也想跟車企合作開創(chuàng)一些好的商業(yè)模式，我們會(huì)選擇合伙進(jìn)行深度合作，通過華為inside方式賦能車企，真正把我們的車面向未來。”

他還透露，智能汽車BU具有完整的能力，銷售、交付等體系都有，“今年智能汽車部件的研發(fā)投資超過10億美元，每年每臺(tái)車收入如果有1萬元，對(duì)我們來說就足夠了?，F(xiàn)在我們的每一個(gè)部件都已經(jīng)逐步推向市場(chǎng)了，越來越多的車在使用。華為inside的車，接下來的上海車展上，密集呈現(xiàn)，可以進(jìn)行自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)?！?/p>

華為如何與博世等老牌汽車供應(yīng)商以及自動(dòng)駕駛企業(yè)們進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)合作，將是未來看點(diǎn)。